Toyota Yaris Hatchback 2018.– Peleando el Top 4 del segmento B de la industria

Toyota Motor Sales de México nos revela al nuevo Yaris Hatchback 2018 con cambios externos significativos, pero no al nivel de diseño europeo aún. El modelo pelea por el cuarto lugar del segmento B conformado por vehículos subcompactos en México. Se ofrece desde $229,900 y la versión equipada $269,900 con el motor 1.5 de 107 bhp.

Motor de cuatro cilindros 1.5 litros de 107 bhp (Fotos de Toyota).

El Yaris Hatchback 2018 repite el eficiente motor de cuatro cilindros de 1.5 litros de 107 bhp con 16 válvulas y doble árbol de levas a la cabezas (DOHC) lo que representa una mezcla de aire-combustible muy eficiente, además de una apertura variable de válvulas no presente en otros motores del mismo segmento. Por tanto, este es uno de los mejores elementos a favor de la elección de un Toyota.

El par motor no está nada mal para el peso-potencia: 104 libras pie.

Cuando el año pasado todavía se comercializaba la versión Core de TM (transmisión manual) de cinco velocidades, el modelo 2018 elimina esta versión. Veamos:

TOYOTA YARIS HATCHBACK 2018, VERSIONES Y PRECIOS

Core CVT, $229,900

S, TM 5 Vel., $249,900

S, CVT, $269,900

Cambios de diseño en el 2018 pero nada que ver con el europeo.

La llegada del Yaris le ha causado sastisfacciones a la marca japonesa que, por cierto, es la líder mundial de ventas. Y Toyota es, además la mayor empresa automotriz en Japón y tercera en ventas en Estados Unidos, tan sólo atrás de GM y Ford.

Yaris, tanto en versión sedán y hatchbak, además del raro modelo R que no es otra cosa que un Mazda 2 con maletero, es sinónimo de confiabilidad, calidad, de auto eficiente («te lleva y te trae sin fallar» dice la gente), que ha llegado hoy en día al quinto lugar de ventas, atrás de Nissan Versa, Volkswagen Vento, Hyundai Accent y KIA Río, pero superando al Chevrolet Sonic (y nada qué decir del Cavalier), Ford Fiesta, Dodge Attitude (en realidad un Mitsubishi Mirage sedán) y otros.

Interiores. Citadino el Yaris Hatch pero más cómodo para manejar sin cajuela.

La marca ha eliminado la versión básica con caja manual de cinco velocidades, empujando a sus clientes a que adquiera el TM pero en la versión S (más equipada). Todos la serie «Core» trae una polea y cono CVT que simula, dice la marca, un manejo de siete velocidades. No sabemos cómo miden esa representación técnica pero no, la transmisión continuamente variable no trae cambios de velocidades.

El sistema de suspensión es del tipo MaPherson adelante y una viga de torsión atrás que, para el tipo de vehículo que es y su relación peso-potencia se puede decir que es aceptable, que se va a comportar bien. Si fuera una unidad más potente, exigiría una suspensión trasera más equipada, mejorada.

La calidad de los servicios en agencias Toyota es aceptable, y a veces, excelente.

En la parte de frenos, son de disco los delanteros y de tambor. Según nuestro especialista, el Ing. Gabriel Covelli, no tiene explicación seguir produciendo frenos de tambor en la parte de atrás, como las trae el Yaris HB, pues dice que el costo no tiene grandes diferencias, al contrario, parece que el tambor ya pasado de moda ha dejado de ser eficiente.

La parte de seguridad solo brinda dos bolsas de aire y no cuenta con control de estabilidad. Hace meses un ingeniero de la marca nos decía que «poner más equipamiento nos dejaría fuera de competencia en precios».

En conclusión, el Yaris HB (4.1 metros de largo) que recomendamos más que la versión sedán cuya cajuela es más estorbosa para estacionarse y cuyo vehículo ocupa más espacio, además que el agarre en curvas es mejor en esta versión (HB), es una buena compra. Sin embargo, el factor a comparar es el equipamiento y el «valor-precio» (cuánto pago y qué recibo a cambio) en contra de otras unidades de la competencia.

Un ojito a la versión europea, que es un híbrido.

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