SEAT León Cupra 5P 2016.– A las carreras en la ciudad

Describir al compacto SEAT León Cupra cinco puertas 2016 requiere diferentes miramientos. Y el que más se nos presenta es el de la constante precisión, como andar a las carreras en la ciudad encontrando un auto que en todo momento va a responder a lo que sea. Un auténtico deportivo que, con modalidades, le da al automovilista la sensación del placer, la emoción y la racionalidad, juntas.

SEAT León Cupra 2016 frente lateral 2

SEAT León Cupra cinco puertas: Rugido, desempeño, deportividad (Fotos César Roy Jr.).

El corazón del León, su brioso motor de cuatro cilindros 2.0 litros TSI, un turbocargado que además tiene doble inyección directa, lo que logra un eficiente funcionamiento para bajas o altas velocidades. Un motor tecnológicamente avanzado y llevado a las pruebas del Campeonato Mundial de Turismos en Europa. Todo esto lo logran 265 bhp con una transmisión DSG de doble embrague con seis velocidades hacia adelante que empujan a 250 Nm de par motor. Inigualables para un vehículo compacto de estas dimensiones y ese precio en México ($419,000). La primera sensación de manejo es su agilidad y obediencia al mando. Los caballos se hacen sentir y uno siente que ha adquirido un producto que va a satisfacer las necesidades de deportividad que se le exigen al auto.

SEAT León Cupra 2016 pantalla modo

Lo primero que hay que hacer al abordarlo es escoger el tipo de manejo.

No sabemos si de cero a 100 los alcanza en los 5.9 segundos. Lo que sí sabemos es que responde de inmediato con poco efecto turbolag (retardamiento de la entrada del turbocargador). El modo Confort nos impide ganar revoluciones por minuto. Es el Sport el que hace la gracia de sacar los caballos del motor y dar una respuesta mucho mejor lograda. El modo Cupra libera todo el ruido que puede hacer un motor de estas características y se hace sentir aún en el interior del vehículo. Y el Individual permite que se acople al estilo de cada conductor.

SEAT León Cupra 2016 atrás detalle

La leyenda Cupra en la tapa del maletero. Y LED´s en las luces traseras.

Iniciando la marcha

Decidimos tomar el volante con el modo Confort a fin de ver las variantes una a una. Por lo que este día toca a esta forma de conducción que nos permite ver en efecto la suavidad de la marcha pero siempre tocada con el furor de los 265 bhp y un par motor de 258 libras pie. La suavidad de la dirección va progresivamente poniéndose más «dura» pero sin llegar a las exageraciones, o sea que cuando rebasamos los 110 Km/h en carretera, notamos que el volante sigue siendo igual de preciso pero no con el «juego» que puede permitir a bajas velocidades. Una dirección progresiva permite que usted nunca pierda el control cuando más lo necesite.

SEAT León Cupra 2016 motor

El gran secreto bajo el capó. Un TSI fenomenal para amantes de la velocidad.

Cuando lo frenamos de 110 Km/h a cero, notamos que las pinzas rojas que asoman en cada rueda, hacen perfectamente su trabajo ya que son de alto rendimiento. Cuatro discos hacen la factibilidad de parar la unidad sin ningún sobre esfuerzo. Los frenos traen el sistema antibloqueo ABS y el autoblocante electrónico XDS distribuye el empuje de cada rueda según el tipo de camino, según el tipo de curva que tome y según cómo maneje usted. Si hay errores, sentirá que el sistema de control de la estabilidad junto con el XDS no permitirá que usted pierda el control, gracias también al control de tracción. Claro, esto no es magia. Usted tiene que poner de su parte con un manejo preciso. Y es que este SEAT León Cupra es para conocedores, para quienes ya han tenido la experiencia al volante de otras unidades super deportivas. Tome en cuenta eso cuando piense comprar un auto como este.

SEAT León Cupra 2016 frente

La versión Cupra luce parrilla diferente y la gran entrada de aire inferior.

Comportamiento singular

Un compacto de 1,406 kilogramos con esos 265 bhp nos dan una relación peso-potencia de 5.3 kilos por caballo, ¡¡un avión!! (compare los 8.7 del Clio Sport de hace 15 años y era rápido el cochecito). Para un tanque de gasolina de 5o litros y un consumo variable (el modo Confort fue el que más economía nos ofreció con 15 Km/l promedio). Este auto puede ser ahorrador si se quiere, pero lo cierto es que la tentación es grande. Traer un motor de 265 bhp no es para andar a 50 Km/h en promedio. Más bien aprovechamos las coyunturas del tráfico para avanzar rápido cuando se puede. Y es allí donde se despierta el León a lo que uno lo quiera someter. Ese es el gran placer. Pero si en el inicio hablamos de racionalidad, la encuentra si usted quiere.

SEAT León Cupra 2016 palanca

Modo DSG manual de seis velocidades.

Un auto de 4.2 metros de largo no es muy grande. Pero las virtudes del León Cupra son muchas y por $419,000 se puede tener a un verdadero auto de carreras para obtener muchas ventajas, muchos modos y cuando usted lo quiera. ¿No ha tenido un auto deportivo, con suspensión dura, y que llega el día en que usted ya está cansado de ese tipo de manejo, como si diario manejara un gokart? Este León Cupra le permite que usted decida bajarse del auto de carreras y usar un auto normal para un tráfico normal y sin modo deportivo, sin renunciar a su vehículo. Un auto preciso en toda la extensión de la palabra, para cuando se quiera disfrutar en las diferentes modalidades audaces.

SEAT León Cupra 2016 atrás lateral

Ese letrero de Staff es cortesía de SEAT México. Lo importante es la línea.

La conducción es muy dinámica en todos los sentidos, en la potencia que desarrolla el vehículo, en la velocidad que alcanza (que pueden ser hasta 250 Km/h, sí, lo sé, acá no se alcanzan, pero ¿qué tal en un autódromo?). La estabilidad es sorprendente, por más que buscamos cuándo va a perder la cordura, no lo hace. La geometría de la suspensión adelante y atrás está diseñada para responder a curvas muy pronunciadas, caminos sin peralte, zig-zag sin fatiga de las ruedas, y todo guardando la compostura necesaria para un deportivo pura sangre.

SEAT León Cupra 2016 asiento trasero

 Siendo un deportivo, no se olvida de que puede usted viajar con familia.

SEAT ofreció primero el León Cupra SC (Sport Coupé) pero el 5D (cinco puertas) tiene 35 mm más en la distancia entre ejes, 6 mm más ancho, 35 mm más largo, 11 mm más alto y con 15 kilos de mayor peso que no es mucho y que a la hora de exigirle, no se siente la diferencia. En la pista, digo, en el pavimento, el León Cupra cinco puertas le permite activar o desactivar el ESC, control de la estabilidad. Naturalmente se pide que siempre traiga usted colocado este sistema. Pero los profesionales de las pistas suelen desconectarlo para volantear más, corregir por ellos mismos la unidad cuando están a punto de «perderla». Esa es la diversión para los expertos al volante, manejar libremente sin tantos controles. Pero este punto debe tomarse con precaución para quienes no conocen del tema (es indispensable un curso de manejo dinámico para ello).

SEAT León Cupra 2016 frente lateral

Se ve agresivo el León Cupra; lo es.

Insistimos nuevamente con el Cupra Drive Profile, o modo de conducción. Cada modo hace que la caja DSG de doble embrague se comporte diferente. Por ejemplo, el modo Confort permite que los cambios sean tan rápidos que usted va a 60 Km/h con la sexta velocidad ya conectada. Mientras que en el modo Sport las revoluciones se van más arriba y los cambios son más alargados para permitir que la unidad avance más rápido. El primer modo, claro, es el del ahorro de combustible.

SEAT León Cupra 2016 maletero

El maletero no es tan pequeño.  Y los asientos traseros se pueden abatir.

En conclusión

No le encontramos un pero. Es un auto preciso, deportivo, que entrega todo para que usted se divierta (si es que se puede por donde usted transita). Nosotros tuvimos que salir tres veces a la carretera que es lo suyo, porque se desplaza libremente. La altura de 3,100 metros sobre el nivel del mar, no son problema. El turbocargador hace su trabajo de compensar la altura con la necesidad de darle más aire al motor. El navegador le ayuda a ir y venir por todo el país, sin perderse.

SEAT León Cupra 2016 lateral

Un tamaño compacto, 4.2 metros de largo. Ideal para la ciudad.

La pantalla de 5.8 pulgadas tiene más funciones, no sólo la de navegar y dar geografía. Se puede seguir el consumo en ciudad, en carretera, programar las visitas al mecánico, encontrar la gasolinera más cercana y muchas más. Le recomendamos leer el manual sobre conectividad y los programas a bordo.

SEAT León Cupra 2016 llave

El encendido es con llave. Creemos que ofrece mejor seguridad.

El botón de encendido no está. Se sigue poniendo a funcionar la unidad con la llave. Creemos que ello se debe a que se tiene una mayor seguridad para no olvidar y dejar la unidad encendida.

Los faros LED en el frente permite que la unidad luzca más pero fundamentalmente para circular con seguridad y que su auto sea visto en cualquier momento. Ya aplicadas las luces de noche, la visibilidad permite que la vista se canse menos. Las paletas de cambio de velocidades al volante, son muy efectivas, es lo que realmente nos permite hacer los cambios de velocidades cuando uno lo quiere hacer. El motor y la relación con la caja DSG nos deja hacer lo que queramos con las rpm´s lo que de agradece porque nos hace sentir que tenemos el mando en todo momento.

SEAT León Cupra 2016 escapes

En el camino nos vemos… y nos escuchamos.

Una calificación de cero a 10 nos permite evaluar al SEAT León Cupra 2016 cinco puertas, con un 9.5 considerando que no hay auto perfecto.

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8 Comentarios

  1. Sergio Benitez Maldonado

    Sergio
    buen día, pues que les puedo decir, en octubre del 2016 compre un Seat Leon FR sc nuevecito de agencia (eso pensé) y ocho días después de la entrega al estarlo lavando me di cuenta que estaba repintado y reparado de un golpe inmediatamente lo lleve a la agencia y a pesar de que han aceptado que el auto salió así dese la agencia solo me quieren compensar con dos servicios gratis y ese es el menor de los problemas ya que después de eso le han salido una serie de problemas que a la fecha esta en la agencia y yo sin poderlo disfrutar, una de malas, ya que desde hace mucho soy seguidor de la marca y aunque han tenido sus detallitos, nada como lo de ahora, en definitiva ya no recomiendo Seat y mucho menos su trato cuando tienes problemas. Sobra decir que el auto salió de Seat Lomas.

  2. Que tal Cesar y amigos, ando contemplando adquirir un CUPRA pero me da mucho que pensar en cuanto a la confiabilidad mecanica del auto, siempre he sido de marcas japonesas (por lo confiables que son generalmente hablando) pero actualmente no hay un auto japones que me llame la atencion excepto el Mazda MX-5 que es lo mas deportivo que hay actualmente en mi opinion… por lo que no quisiera comprar el CUPRA y al cabo de un tiempo ser cliente frecuente del taller por fallas mecanicas en cuanto al motor o transmision, ahora si que acudo a ustedes (Cesar y amigos) para saber si me recomiendan el CUPRA o de plano mejor el MX-5 aunque no sea tan veloz pero al menos se que no me va a dar dolores de cabeza, comento que pienso quedarme con el auto varios años no solo 2 o 3, saludos.

  3. Tengo un Cupra SC 2015 y me encanta el auto por su manejo, diseño, equipo y hasta el color (gris dinámico que dependiendo de la luz me han comentado lo ven desde azul a blanco). En esta prueba que hicieron, ¿provaron en modo eco?, en la opción de personalización podemos configurar el motor en modo económico y mejora el consumo, pues cuando sueltas el acelerador en la pantalla aparace el icono «eco» con la leyenda «inercia» un punto más a su favor aunque claramente no es la vocación del auto.
    Nunca había tenido un auto deportivo (manejé un sentra 2001 por 14 años)y hoy cada que manejo otro carro se me hace extremadamente aburrido, lentos, incomodos, «sosos», la verdad a paesar de no tener experiencia previa en manejo dinámico poco a poco he ido entendiendo mejor mi CUPRA (ya he manejao a 240 km en autopista).
    ¿qué pero le pongo? 1. la caja, hacía un ruido horrible «tronaba» en «jales» fuertes o en topes y era muy molesto y digo era porque un día de la nada dejó de hacerlo dejandome con cara de «?» 2. Siempre manejo alerta por los baches y topes pues el auto es bajo y ni se diga los rines de 18, 3. los sensores de estacionamiento funcionan bien, pero no siempre se activan por lo que hay que estar alerta y no depender de ellos. Y fnalmente creo que es muy práctico el tema de las 4 pueertas o 5 como dicen algunos, pero el SC me parece da un toque de mayor deportividad.
    A medio año de manejar un CUPRA de lo único que me arrepiento es de haber tardado tanto en tomar la decisión de comprarlo. CARRAZO y como cereza en el pastel «discreto» que en esta ciudad de algo ayuda.

  4. Sergio Hernández

    Que dejen la DSG para modelos de entrada, en mi opinion, todos los Cupra deberían venir en Manual de 6 velocidades; ¿suena obvio si recordamos el publico que Seat busca con los cupra, no?

  5. Para aplaudir a seat, aunque el precio si que se me hace algo caro, (pero es barato comparado con la locura de precios del golf), recuerdo que hace menos de 5 años un leon fr con 220HP, costaba $297,000.

    Lo único que le pediría a SEAT fuera que trajera, la versión de 280hp (y no poner pretextos para no traerla) y ya exigentes, que comercializara la versión cupra st

    Les dejo este vídeo, es un leon cupra st manual (si ese con cajuela tipo guayin).

    https://www.youtube.com/watch?v=7ujmuin52sM

    Saludos.

  6. Tiene llave de presencia? porque me suena que no, seria un poco triste traer tanta tecnologia sin la comodidad de los autos actuales. Lo del encendido no me causa problema, de hecho me gusta más usar llave que un botón, se siente más tradicional.

  7. Realmente este es uno de los autos mejor logrados, mejor diseño (junto con mazda), realmente si pudiera, lo compraba con los ojos cerrados…(opinión personal)
    enhorabuena por SEAT y alvolante por darnos una probadita del auto…

  8. chulada de carro, se agradece que tenga 5 puertas, asi los pasajeros podran subir/bajar sin tener que molestar al piloto o copiloto.

    si pudiera pagarlo lo compraria sin duda

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