Prueba Peugeot 508: A cambiar de página

¿Se ha dado últimamente la oportunidad de manejar un Peugeot 508? ¿Quiere saber lo que la tecnología y un buen turbocargador hacen con un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros y 163 HP? Sinceramente es hora de cambiar de página para la marca en México y de reconocer la gran tecnología a bordo que entrega este sedán familiar con detalles deportivos. Precio de $394,900 y viene de Francia.

Lineas suaves, limpias en este sorprendente vehículo (Foto Al Volante).

Nos recibe en Guadalajara, Jalisco, Rachid Marzuk, director general de Peugeot México. Está acompañado del director mundial de comunicación, Tom Marchand, quien viene desde París a esta prueba de manejo con una veintena de reporteros.

Nos toca manejar cerca de 400 kilómetros por diversos caminos en una ruta muy bien trazada. Es increiblemente certero el funcionamiento del turbocargador en un auto con motor de apenas 1.6 litros pero que entrega 163 HP y un torque de 240 Nm (Neswtons metro). Lo que hace la tecnología con un turbo de nueva generación, un trabajo conjunto con BMW, la apertura variable de válvulas, 16, que dejan respirar al auto de manera notable. Una primera sensación digna de un vehículo de mucho mayor precio (dígase BMW, Mercedes o Audi).

Nos toca uno blanco, como el de la gráfica (Foto Peugeot).

En la presentación de trabajo se muestran fotos de un modelo guayín del cual, a corto plazo, no lo habrá en México. Ellos le llaman la versión SW (station wagon). Pero el 508 es un sedán familiar cuyos antecedentes inmediatos son el 406, 406 cc y el 407. El primero sí tuvo éxito en México sobre todo en la versión Pininfarina. El segundo no fue tan bien acogido.

La gran cajuela tiene capacidad para 545 litros. El auto tiene líneas suaves y limpias que lo hacen muy atractivo. Pero lo más importante es su comportamiento en carretera. Equipado con una transmisión automática Tiptronic con modo manual, las paletas al volante hacen trabajar al motor como uno lo deseé, y este es uno de sus más grandes atributos.

Calaveras felinas; nada que ver con un Mustang ¿eh? (Foto Al Volante).

Y todo ello porque tiene un turbocompresor de alta presión, por lo que la velocidad se alcanza desde las 1,400 rpm, casi de manera inmediata. El 508 tiene un poder de aceleración que nada envidia a un V6 más pesado por cierto.

La caja automática de seis velocidades le permite al motor descansar a altas velocidades con un gasto de combustible de un 1.6 litros. Con la medida Euro V de contaminación ambiental, por cierto, así como otros muchos atributos por su bien equipado sistema de seguridad activa como bolsas de aire, ABS, EBD y todo lo que un auto de estas características debe entregar.

La tecnología NEO (New Efficiency Optics) permite calaveras LED´s y el premio de cinco estrellas de la Eurocap en seguridad activa.

Un asistente de frenado de emergencia nos permite un viaje placentero y sin sobresaltos a la hora de requerir el frenado. La fuerza del frenado se reparte en las cuatro ruedas de manera efectiva y el vehículo no hace extraños cuando se aplican de a deverás los frenos.

Así luce en la calle el Peugeot 508 mnodelo 2012 (Foto Al Volante).

El sistema F2R no nos gustó mucho que digamos. Y es que este sistema le corrige el subviraje del auto; no lo logramos apuntar por más que deseábamos. Bueno para la mayoría de los automovilsitas que tienen seguridad activa, no para nosotros que queríamos ver qué hacía la parte trasera cuando lo comprometíamos en una curva sinuosa. Pero valga la ayuda de este sistema electrónico a bordo del 508.

Rines de 18 pulgadas con llanta P235 de buen piso.

Un sólo precio de $394,900 pesos con todo un equipo de seguridad que bien vale la pena tener a bordo.

El motor suena delicioso con el turbocargador. De veras, hay que manejarlo antes de juzgarlo.

Tom Merchand habló del mercado europeo, de la crisis financiera de Peugeot que le obligó a buscar la alianza con General Motors. Las ventas de la empresa llegaron a nivel mundial en 2011 a 2 millones 114,000 unidades con 48% fuera de Europa, tres puntos más que en 2010.

En 2012 se esperan los lanzamientos del 3008 y el 508 diesel híbrido que no vendrán a México de momento.

No olvidamos las preguntas al señor Rachid por parte de los amigos foristas. Los cuestionamientos decían de los lanzamientos para México al corto y mediano plazos. El 107 no viene a México, y el nuevo 208 que sustituye al 207 llegará al País hasta el año entrante.

En Europa habrá el lanzamiento del SXC híbrido a gasolina, se están vendiendo 600 vehículos por día en el viejo continente, esperaban vender del 508 algo así como 120,000 unidades a nivel mundial y ya se comercializaron 128,000 vehículos en 2011, dijo Merchand.

Varias unidades ya nos esperaban para la prueba de manejo (Foto Al Volante).

Para el presente año se venderán en todo el mundo 180,000 unidades del 508 y 55,000 del SW (este último no viene a México).

Rachid Marzuk habló con Al Volante. Dijo que el ACE 55 con Brasil no le afecta porque ellos ya no traen unidades de ese país. «Todos nuestros vehículos vienen de Francia».

«Tenemos 15 años de presencia en el mercado mexicano y creemos que esta es una gran oportunidad de que nuestros clientes conozcan lo nuevo que estamos trayendo. Creo que este 508 es una gran oportunidad de conocer más de nuestra marca», aseguró el directivo.

Definitivamente, es el momento de cambiar de página con Peugeot y darse una oportunidad como consumidores.

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