Prueba de manejo Renault Duster 2012: Aspiracional y colombiana

¿Usted puede adqurir con $218 mil pesos una camioneta deportiva utilitaria? La Renault Duster 2012 hecha en Colombia está entre nosotros. Montada sobre la base del Sandero –que también llegará ahora de ese país– está propulsada por un motor de cuatro cilindros 2.0 litros y 16 válvulas que entrega 133 HP de potencia. La versión automática más equipada vale $271 mil pesos.

Una utilitaria montada sobre la base del Sandero (Fotos Al Volante).

Renault México junta a un grupo de 36 periodistas para que de México, D. F. (Renault Patriotismo) a Valle de Bravo, Estado de México, conduzcamos este nuevo vehículo del que esperan vender 6,000 unidades el presente año.

Bruno Pasquet se siente orgulloso de haber vendido 26% más en 2011 contra 2010. Comercializó 7,500 vehículos gracias a la política de poner en manos del consumidor productos de mayor valor-precio.

Oscar Cedillo, Jesús Gallo, Bruno Pasquet y Mónica Pérez.

En entrevsita previa con Al Volante, Bruno Pasquet adelanta que a partir de mayo inician la compra de sus modelos Sandero y Stepway de Colombia, dejando fuera a Brasil como país proveedor. Diferente a lo que dijo un medio escrito estos días, no es por cerrarle las puertas a Brasil sino porque la planta de allá no se da abasto con la producción de estos modelos «además que el surtimiento desde Colombia nos baja los gastos de logística y son excelentes productos».

¡Eureka! Colombia tiene mayor calidad en producción que Brasil, informa Pasquet.

Renault Duster a la venta desde el 20 de abril.

Renault México traerá este año de Colombia 9,000 unidades tanto de Duster, Stepway y Sandero. Si bien el Duster comparte plataforma con el Sandero, se le añade una plancha de hierro para hacerlo más largo y tener capacidad en maletero de 475 litros (mide de largo 4.31 metros), pero pueden abatirse los asientos traseros y alcanzar 1,644 litros.

Al Volante comparte la mesa con Jesús Gallo (38 años), un joven madrlleño ingeniero industrial que trabajó en París y que, ahora en México, tiene la encomienda de vender más Duster que ningún otro producto de Renault. «Competimos con Duster en el segmento de compactos, por lo que lo puedes comparar contra Toyota Corolla, Nissan Sentra, Chevrolet Cruze y otros sedanes. Pero en el segmento de SUV´s esamos contra Jeep Patriot y hasta el Ford Ecosport que llegará  a finales de año a México».

Acomodando las maletas caben más…

Oscar Cedillo nos da los datos fríos. Precios:

RENAULT DUSTER EXPRESSION $218,000 A $239,000

RENAULT DUSTER DYNAMIQUE $243,000 A $261,000

RENAULT DUSTER DYNAMIQUE PACK $271,000

Una utilitaria no muy grande, no demasiado chica.

Está equipada con un rin de 16 pulgadas, 215/65/R16, espejos laterales «abatibles» (mejor dicho que se abaten en caso de golpe pero regresan a su posición original gracias a una cuerda tipo látigo). El peso de la unidad es de 1,286 kilos y una relación peso-potencia de 13 kilos por caballo. La versión automática pesa 1,316 kilos.

Los asientos posteriores son abatibles 60/40.

La parte posterior tiene un polemico diseño, puede gustar, puede no.

El motor es de 4 cilindros 2.0 litros 133 HP, doble árbol de levas, 16 válvulas, pero no tiene apertura variable de válvulas. Le preguntamos a Oscar sobre el particular. Dice que el torque de la unidad es muy bueno aún no siendo VVT (expresión gringa de la famosa apertura de válvulas). 133 Nm metro de torque que en la versión automática no es perceptible (llevamos de ida a tres personas más). Y aunque trae sobre la palanca el modo manual en la versión automática, mejora, pero no tanto.

Ya de regreso manejamos una manual de seis velocidades. Mucho mejor. Se le puede sacar más a la unidad desde ese punto de vista. Ni modo, seguimos pensando así porque el vehículo se goza más en esta condición mecánica.

Motor de 2.0 litros 133 HP. Confiable tren motriz en rodamiento.

La dirección es hidráulica de piñón y cremallera, pero carece de un sistema eléctrico que la haga más suave. Este detalle no es perceptible porque se maneja bien, se porta bien y todo por el sistema de suspensión McPherson adelante y de eje tipo H atrás con barra de torsión y barra estabilizadora. El comportamiento es el correcto (nos recuerda el comportamiento de los vehículos de su hermana nipona, igual que la motorización).

La garantía del vehículo es de 100,000 kilómetros y/o tres años de garantía. Los servicios van desde los $900 pesos.

Les debíamos la foto del lateral (Foto SOFASA Colombia).

Viene equipada con dos bolsas de aire para conductor y pasajero. Las bolsas son de segunda generación. Los frenos delanteros son de disco pero tiene tambores atrás. Ojo señores de Renault, el vehículo cargado, pesado, necesita, urge de los frenos de disco atrás. Ojalá los instalen lo antes. Sí, ya sabemos, si pedimos equipo subimos precio. Pero vale la pena este implemento de seguridad.

Todas las versiones cuentan con frenos ABS, EBD y SAFE. antibloqueo de frenos, distribución eléctrica del frenado y aplicación de fuerza de frenado en caso que el sensor detecte peligro.

Un aceptable comportamiento en carretera. La unidad cumple.

La empresa contempla la venta de Kits deportivos, aventura y familiar. Hay que preguntar en la agencia sobre esos paquetes de accesorios como Leds y radar de reversa.

Jesús Gallo, director de mercadotecnia, informa que el 20 de abril tendrán la convención de distribuidores para darles a conocer los planes de comercialización. Este jueves se llevó a cabo una reunión con «blogueros» quienes participaron en un concurso. Fueron 15 finalistas.

¿Protuberancia atractiva?

El Duster tiene una concepción global en su nacimiento. Rumania con Dacia, producción en Rusia, India, Brasil y Colombia.Los modelos cambian dependiendo del país al que se vende. Para México se comparte por ejemplo, con Colombia, una fascia delantera con una especie de topes donde se incrustan los faros de halógeno. Esta apariencia varía para otros países.

Duster inició producción en 2010 con 70,000 unidades tan sólo en Europa. En 2012 con las ventas a México y a otros países, se ensamblarán 306,000 unidades a nivel internacional.

Un tablero muy sencillo; plásticos acordes al precio base.

Nuestra prueba de manejo se dividió en dos. De ida con tres personas más y con una versión automática. Lo sentimos desbalanceado, le faltaba torque. No nos sentíamos a gusto. El manejo en terracería nos hizo sentir una unidad que no perdía piso, que se mantenía firme a pesar de las condiciones del camino. Todo mejoró cuando manipulamos la palanca para modo manual subiendo y bajando la palanca para velocidad superior o inferior. El cambio aguantaba en revoluciones hasta donde se lo pedíamos.

La segunda parte fue la mejor. Unidad manual de seis velocidades (el sentimiento de manejo fue como nuestro anterior Nissan Sentra). No pudimos saber del orígen del motor, la familiaridad de este con algún producto de la otra compañía aliada. Lo mismo en el tren motriz con caja. El sistema automático no es CVT, que quede claro.

Versión manual, muy recomendable.

Vehículo confiable, llantas siempre en el piso. Subimos momentaneamente a 160 Km/h. La camioneta no hace extraños aún trayendo el punto de gravedad más arriba que un sedán. El motor respira bien, se siente bien. Vamos atrás del líder (conducción de un experto en pruebas de manejo). No nos despegamos, no nos deja. La unidad responde. Buen sabor de boca. Esto supera todo juicio sobre acabados, plásticos y esas cosas.

No sé si al lector le guste el diseño. Aprendiendo de los diseñadores que me han dicho que debe haber armonía en el vehículo, que se debe sentir un concepto, un lineamiento, un ritmo, no lo encuentro aquí. El frente es uno, la parte de atrás es otra. Pero quizá fuera de esa visión purista, a los aventureros les resultará impactante, diferente. Algo que no hay en el mercado. Y eso justifica su compra.

Dice Duster con grandes letras adelante y atrás.

Recomendable para su manejo. Le pondré un 7 de calificación (del uno al 10) porque debe traer discos en cuatro ruedas y porque el diseño y acabados no convencen del todo. Usted póngale la calificación que crea. Lo que sí cumple la unidad es la seguridad activa y pasiva, aunque extrañamos un motor con mayor tecnología.

El manual dice afuera 2.0.

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