Presentan y prueban el nuevo Suzuki Swift 2012

Por Rogelio Rivera Nava (Roke)

Un nuevo Swift estará disponible en las concesionarias una vez que se agoten las existencias del anterior modelo. Esta es la tercera generación del popular subcompacto, aunque en México lo conocimos desde la segunda. A simple vista, se parece mucho a su predecesor; pero es totalmente nuevo.

Aunque se parece mucho a su predecesor, el Swift 2012 está 100% renovado (Foto: R. Rivera).

Una gran diferencia contra el anterior modelo es que la tercera generación fue planeada para venderse en Estados Unidos, por lo cual fue desarrollada para aprobar las pruebas de choques de la NHTSA (http://www.nhtsa.gov) y del IIHS (http://www.iihs.org). Mientras que su predecesor logró cuatro estrellas en las pruebas europeas de choques, el nuevo Swift consigue la máxima calificación de cinco estrellas (http://www.euroncap.com/results/suzuki/swift/2010/403.aspx). Esta calificación se obtuvo con unidades del Swift equipadas con siete bolsas de aire –frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor, así como cinturones delanteros con pretensores y limitadores de fuerza–, en comparación con sólo dos bolsas de aire (y cinturones similares) que tiene el Swift para México. Por consiguiente, aunque el monocasco es el mismo, el recorte de cinco bolsas de aire haría que las calificaciones fueran distintas.

Todas las dimensiones del Swift aumentaron, excepto la altura, que se mantiene en los mismos 1.51 m. Las ruedas están ahora más separadas y el auto ocupa un área mayor. El mayor cambio está en la longitud, que se estiró 95 mm. Con estas dimensiones, el nuevo Swift es del mismo tamaño del Mazda 2 (que será presentado en México en unos meses) y el Peugeot 207 Compact. El mayor beneficio del aumento de la distancia entre ejes se consiguió para los pasajeros de atrás, que cuentan con mayor espacio para las piernas, incluso un poco mejor que el SEAT Ibiza. La siguiente tabla comparativa muestra las medidas del Swift actual y su antecesor.

La parte posterior también fue rediseñada (Foto Suzuki).

2a gen.            Nuevo Swift               Diferencia

Distancia entre ejes (mm)   2,390              2,430                          +40

Longitud (mm)                      3,755              3,850                          +95

Anchura (mm)                       1,690              1,695                          +5

Altura (mm)                           1,510              1,510                          (Sin cambio)

DESDE EL SOL NACIENTE

Al igual que su antecesor, el nuevo Swift es fabricado en la planta de Suzuki de Hamamatsu, Japón. Las unidades que provienen de aquel país asiático son tal vez las más confiables, ya que su historial de fallas es reducido. Investigamos al respecto y la única falla detectada en unidades procedentes de Japón (de la segunda generación) tiene que ver con los espejos laterales que se zafan por la vibración (http://paultan.org/2010/10/18/suzuki-recalls-swift-for-door-mirror-problems). En México, algunas quejas por el servicio circulan en foros de internet, pero no en un número significativo para calificar negativamente a las concesionarias Suzuki. La garantía de Suzuki cubre tres años o 60,000 km. Los servicios son cada 5,000 km y siguen una política de precios fijos en todos los concesionarios.

Cambios en el frente del nuevo Suzuki Swift 2012 (Foto Suzuki).

El anterior Swift tiene un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros, con apertura variable, doble árbol y 16 válvulas. El nuevo propulsor conserva las mismas características mecánicas básicas, aunque perdió 118 c.c. para quedar en 1.4 litros. Suzuki asegura que el cambio sirvió para conseguir un consumo menor; pero que la potencia y par quedaron exactamente en el mismo nivel. Como la ingeniería es una ciencia y no hechicería, la explicación lógica se encuentra en la reducción de la fricción interna, los ángulos en los que actúan las bielas y el cigüeñal (que influyen en el balance dinámico del motor), así como empujadores de válvulas sin calzas a los que recurrió Suzuki. La siguiente tabla comparativa muestra el motor nuevo comparado con su antecesor.

2a generación.                                 Nuevo Swift

Desplazamiento       1,490 c.c.                                          1,372 c.c

Potencia                    100 HP a 6,000 rpm                        100 HP a 6,000 rpm

Par                             98 libras-pie a 4,000 rpm               98 libras-pie a 4,000 rpm

Aquellos que quieran un motor más impetuoso, ruéguenle a los Santos Reyes para que Suzuki se anime a traer la versión Sport, que cuenta con un motor de 1.6 litros. Un prototipo de este modelo se presentó en Ginebra en marzo pasado (http://www.motorpasion.com/salones-del-automovil/suzuki-swift-s-concept)y se prevé que el auto de producción en serie tendrá más de los 125 caballos que ofrecía la anterior generación del Swift Sport, tal vez 140, que para un auto de este tamaño es de respeto.

Más ancho y más largo que la version 2011 (Foto Suzuki).

SUBCOMPACTO “MOVIDO”

Cuando la segunda generación del Swift –la primera que llegó a México– fue planeada, se hizo con la intención de dejar de ser sólo otra opción entre los autos de precio moderado, para lo cual recibió un diseño atractivo y la ingeniería se centró mucho en una conducción ágil. El nuevo Swift conserva los mismos atributos.

Fuimos invitados por Suzuki para manejar el Swift, desafortunadamente pocos kilómetros. Lo que pudimos observar es que, aunque este auto tiene sus limitaciones por potencia, invita al conductor a “sacarle jugo”. La suspensión es algo más dura que la del anterior Swift pero todavía conserva un buen balance con la comodidad.

Los rines son de 16 pulgadas y los neumáticos son 185/55 R16. Los frenos traseros siguen siendo de tambor, aunque los que se llevan la mayor carga del frenado, los delanteros, son de disco ventilados. Cuenta con ABS de actual generación, esto es, con asistencia de emergencia y distribución de fuerza. La adición de un control de estabilidad hubiera ganado los aplausos de los consumidores.

La única versión disponible del Swift costará 189,700 pesos, en comparación con los $182,000 que costaba su predecesor. Lo que destaca en el equipamiento es el ajuste telescópico y de altura del volante; estéreo con puerto USB; computadora de viaje, y volante de cuero con controles para el estéreo. Los elevalunas y espejos laterales son de activación eléctrica, y los seguros son centralizados y con control remoto.

El volumen de la cajuela es de 210 litros o de 533 cuando los asientos traseros se pliegan. Con esta segunda opción, el piso no queda totalmente plano, sino con un escalón. La cajuela tiene una charola que divide el espacio en dos niveles, ideal para distribuir la carga. El diámetro de giro es de 9.6 metros, que no es tan bueno para un auto de este tamaño.

Esperaremos a tener el Swift a prueba para dar más impresiones de manejo.

FICHA TÉCNICA

Motor: Delantero transversal; cuatro cilindros en línea; 1.4 litros de desplazamiento; 16 válvulas; inyección de combustible múltiple secuencial. Potencia: 100 CV (JIS) a 6,000 rpm. Par: 98 libras-pie a 4,000 rpm.

Transmisión: Manual de cinco velocidades. Tracción: Delantera.

Suspensión delantera / trasera: Independiente McPherson con resortes helicoidales. / Semiindependiente, de eje torsional y resortes helicoidales.

Frenos delanteros / traseros: Discos sólidos / Tambor. Antibloqueo (ABS).

Dirección: Piñón y cremallera, asistencia eléctrica.

Dimensiones (en mm):

Longitud / Anchura / Altura

3,850 / 1,695 / 1,510

Distancia entre ejes: 2,430

Peso: 1,035 kg

Tanque de combustible: 42 litros, gasolina Magna

Capacidad de cajuela: 210 litros

Precio 189,700 pesos

El tablero del nuevo Suzuki Swift 2012 (Foto Suzuki).

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