Nissan Tsuru, Datsun Go, autos «baratos» pero de mala manufactura

Recientemente Global NCAP ha sometido a prueba de choque frontal al nuevo subcompacto A Datsun Go, la oferta más económica de la renovada división de Nissan en los mercados emergentes como India y China. Habrá que ver si la enorme deformación que sufren estos vehículos «baratos» tiene que ver con su precio en el mercado. El Tsuru es otro de los vehículos que entran en esta escala. Analicemos.

Latin NCAP Tsuru impacto cero

Vehículos que no protegen al automovilista de un impacto frontal (Foto Latin NCAP).

Hace años, la concepción automovilística de seguridad tenía que ver conque las piezas de carrocería en un automóvil no se deformaran con el impacto. Tardaron muchos años (y muchos muertos) en darse cuenta que toda la fuerza de la energía se transmitía a los ocupantes. Al auto casi no le pasaba nada, los ocupantes fallecían. La industria tuvo que pasar del chasis con carrocería anclada con tornillos a una plataforma integrada al resto del auto, soldada con el uso de robots.

Este cambio generacional ha motivado a que la industria busque materias primas que le ahorren costos de producción. Tal es el caso del acero laminado que se usa en las plantas de estampado. México no es productor masivo de este material por lo que todavía se tiene que importar, lo que incrementa los costos para los fabricantes. El diámetro en el grosos del acero laminado, su menor peso, invita a los productores a utilizarlo, en aras también de que los autos sean más ligeros y consuman menos combustible. Esa ha sido una de las constantes de los últimos años en la industria.

El caso del Tsuru

Los fabricantes japoneses han sido los que mejores ventajas han obtenido en reducir los costos de producción, aumentando la ganancia del negocio automotriz en todo el mundo. En México no ha sido la excepción. El auto global llamado Sentra utilizó para México el nombre de Tsuru. Esta unidad tuvo tres características principales: 1. En producción de su plataforma se disminuyó tremendamente el peso lo que generó un auto que pudo dar hasta 20 Km/l en el consumo de combustible pero con el obvio problema de que la lámina se doblara con cualquier golpe ligero. 2. El sistema de suspensión independiente en cada rueda generó un auto muy estable. 3. La motorización 1.6 litros fue de las más modernas para la industria en su introducción.

Global NCAP Datsun Go ceroAsí queda el nuevo Datsun Go que se produce en India y China (Foto Global NCAP).

La creación de organizaciones no gubernamentales como Euro NCAP, Global NCAP y Latin NCAP, ha generado una nueva cultura de la seguridad, tema que poco a poco toma mayor importancia para quienes adquieren un vehículo automotor. En América Latina esta cultura se ha incrementado con la creación reciente de Latin NCAP como instancia medidora de impactos en los autos que se fabrican o comercializan en la región, con características diferentes a la de los países de orígen.

La prueba de impacto frontal hecha al Nissan Tsuru fabricado únicamente en México, pero exportado a varios países de la zona latina, trajo como resultado que el auto no lograra ni un punto o estrella en la codificación de Latin NCAP, así como tampoco en la seguridad de niños en la parte posterior, al carecer de los puntos de sujeción de las sillas especiales para infantes.

Los materiales deformables no tienen la calidad de acero que impida que el impacto llegue a los ocupantes del auto. Por ello, la calidad de manufactura falla en los estándares de seguridad que eixgen las organizaciones mundiales que se encargan de medir estos impactos.

Nuevo Datsun Go pero sin seguridad

Empresas como Nissan han optado por vender en los mercados emergentes como India y China autos de bajo costo. Carlos Ghosn, presidente de Nissan, ha recobrado la marca Datsun con la que la firma japonesa comenzó produciendo y vendiendo autos en el mundo. Sólo que ha optado porque esta división que regresa, lo haga con vehículos económicos como el modelo Go, que se produce en China e India.

Global NCAP está haciendo en India pruebas con los productos que allí se fabrican. El Datsun Go no consiguió ni una estrella en el ranking de la seguridad. El choque de frente provoca que el auto quede sumamente dañado pero también el dummie que se usa como conductor. Y en la seguridad de la parte posterior para niños, consigue sólo dos puntos o estrellas.

Aclaramos que la manufactura de autos de bajo costo a nivel mundial con baja calidad de manufactura y sin equipamiento de seguridad, no es privativo de Nissan, sino que es una constante de muchas empresas más. Pero hay otras empresas automotrices que cuidan la calidad de sus aceros para cumplir con las reglas vigentes de las citadas organizaciones de seguridad.

Si el lector se interesa en el tema, debe buscar las páginas de Global NCAP y de Latin NCAP, entre otras, para enterarse más sobre las pruebas de impacto a otros modelos.

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