Mitsubishi Montero Limited 2012: La aventura ya empezó

De las camionetas utilitarias, familiares, de pesos pesados, esta es una de las más dinámicas. Nos referimos a la Mitsubishi Montero Limited 2012, todo equipo, que se ubica en su versión 4 X 4 en $519,900 con el sistema manos libres y un motor MIVEC de seis cilindros 3.8 litros de 247 HP a 6,000 rpm y torque de 242 libras pie a 2,750 rpm. La aventura ya empezó al volante.

Una utilitaria muy completa que es toda una trotamundos (Fotos Al Volante).

Quien pretenda sacarle jugo sólo en el asfalto habrá hecho una mala inversión. La Montero Limited es para disfrutarse a campo traviesa sin preocuparse demasiado por los terrenos que se presentan. La tracción inicialmente está puesta en las llantas traseras, pero en cuanto los sensores detectan el tipo de camino la fuerza también se amplia a las ruedas delanteras.

El corazón de esta Mitsubishi está en el motor V6 que entrega 247 HP gracias a un doble árbol de levas, 24 válvulas que le permiten al vehículo «respirar» adecuadamente, pero lo realmente emocionante está cuando aplicamos las distintas denominaciones para el manejo en terreno resbaladizo como lodo o nieve.

La tecnología Mitsubishi abastece MIVEC en esta Montero.

La primera sensación de manejo es que se trata de una camioneta peso pesado. Poco a poco, con la conducción, sentimos la reacción que permite el gran torque que desarrolla la unidad. Entrega 242 libras pie de torque o par motor con apenas 2,750 rpm. Y no podría ser de otra manera, está hecha para pasar piedras y no compromoter a los ocupantes en los terrenos resbaladizos o con lluvia. Tiene que dar toda la fuerza inicial para cumplir con su propósito.

La dirección asistida eléctricamente es muy suave y, una vez que se logra tener la dimensión del tamaño de vehículo, es maniobrable y de fácil estacionada por los sensores de reversa pero además porque los espejos se abaten eléctricamente para poder entrar en lugares donde precisamente las lunas son las que a veces estorban. Y de reversa también tiene usted, montado en el espejo retrovisor interior, un monitor que da cuenta del manejo en reversa. Así, hasta un jovencito la puede maniobrar.

La gran llanta de refacción viene montada exteriormente pero con seguros.

El que esto escribe debe reconocer no entender por qué lo antiestético de una llanta montada en la parte trasera exterior de la unidad llama poderosamente la atención de quien la compra. Y esta Montero Limited 2012 tiene muy bien identificada esa área. Pero los ingenieros japoneses logran muy bien «disfrazar» esa pretensión de la llanta afuera con una estética acomodada. Y, entonces, esa protuberancia se vuelve parte de la misma línea tosca del vehículo. Y para no dañar esta que podría ser una joroba en un todo-terreno, se tienen como aliadas a las cámaras que se ubican en la parte posterior de la unidad para dar cuenta de la forma de estacionarse.

Por tanto, manejar una Montero Limited requiere de otra forma de pensar más allá de lo racional. Hay que trasladarse a la mente de un hombre o mujer de mundo (aquí no se le discrimina a nadie ni se manejan estereotipos pasados de moda). Ese individuo que espera que den las cinco de la tarde para quitarse la corbata, ponerse un buen pantalón vaquero y salir con la familia al fin de semana en este tipo de unidad. Montado en su Montero estará en Valle de Bravo al atardecer, y quizá con la lancha enganchada en la parte posterior. Y es allí donde se justifica una gran motorización, un gran torque y una unidad que tiene todo para cumplirle a esa persona exigente con el vehículo, con la conducción con todo camino.

Es necesario utilizar el estribo para poder descender con comodidad.

La transmisión de la Montero Limited es automática de cinco velocidades con un sistema Sportronic que permite a la unidad moverse más que esas espantosas camionetas lentas y estorbosas que uno suele encontrarse en el camino. Esta es ágil y en un rato usted va a olividar que circula en un vehículo de más de dos y media toneladas de peso. El sistema de denomina INVECS II y que tiene que ver con un engranaje de caja muy adecuado para el tipo de unidad que estamos hablando. La unidad «adivina» cómo maneja usted y responde a ello en cuestión de minutos.

Para eso aplica un control de conducción SS4.II con una selección electrónica de tracción 2WD, AWD, 4WD. Este mecanismo le quita muchos dolores de cabeza a quien poco conoce de transmisiones y engranes y deja todo al propio manejo de la unidad. Esto de la cultura Off-Road tiene todo un universo en sí. Y hay quien se vuelve experto en el tipo de conducción fuera del asfalto.

Aquí está el secreto del todo camino. Dominando este panel usted será un experto.

Y puesto que una de estas camionetas se siente en su terreno de juego en el lodo, aprovechamos las lluvias recientes para que La Marquesa nos diera los caminos que necesitábamos. Un sensor en el tablero nos indica cuando están operando dos o cuatro llantas. Y es muy fácil de seguir porque se marcan todo el tiempo en verde.

Y es aquí cuando descubrimos que cada rueda se mueve de manera independiente con esta gemoetría de suspensión que le permite a la unidad tomar caminos difíciles sin sufrir. Todo es cuestión de saber colocar esa palanca en el lugar indicado para el tipo de terreno. Sabiendo dominar esta estrategia, ni usted sufrirá ni la  unidad tampoco.

Los puntos verdes nos indican que traemos tracción en las cuatro ruedas.

Una de las pruebas que tuvimos fue en la vieja carretera México-Toluca en lluvia, antes de llegar a La Marquesa. Hay algunas curvas sinuosas y nos vimos en la necesidad de aplicar los frenos con mucha precisión. Aquí observamos que la frenada fue uniforme. Los discos en las cuatro ruedas ayudaron a ello, pero más todo el sistema electrónico que se mueve para no derrapar la unidad. Es imprescindiblemente importante contar con toda esta ayuda cuando llevamos a más de cuatro a bordo y cuando de peso completo se trata. Había que frenar y la unidad lo hizo impecablemente. La inversión arriba de los $500 mil se justifica con el ABS y el EBD.

Otro punto a favor resultó quitar la banca extra que se puede montar o desmontar de la parte posterior del vehículo, justo donde va el compartimiento de equipaje. Esa banca extra queda totalmente oculta en el piso de la misma unidad. Pero si usted requiere más espacio todavía, lo puede disponer. Se pensó en todo en la confección de estos interiores.

El espacio en los asientos traseros es sumamente amplio.

Un enorme tanque de 88 litros nos hace olvidarnos por un buen rato de la visita a la gasolinera. Pero la unidad está hecha para esos grandes recorridos. Y aunque usted puede imaginar que el consumo es alto, sí lo es, pero no tanto como aquellas camionetas que le platiqué hace un rato. El motor es seis no de ocho cilindros, lo que tiene su mérito. Pero si usted no va a explotar el espíritu aventurero de este tipo de unidades, no mal gaste su dinero en el consumo de energético (esos individuos sólos en el Periférico con una tremenda unidad de estas).

Un alerón trasero le da a la unidad cierta deportividad.

La Montero trae unas enormes llantas 265 que son 26.5 pulgadas desde el centro de la llanta. La cama es 60 de ancho y el rin 18. Vienen bien vestidas con unos rines de aleación con nueva geometría en los brazos. Muy llamativos para este tipo de unidad costosa.

La unidad tiene un sistema de apagado y encendido automático de las luces, con dos de halógeno en el frente inferior, muy necesarias para los climas nublados, así como una luz de advertencia en caso de neblina, en la parte posterior (que sí utilizamos), pero sin tratar de lastimar la vista de quienes van atrás de nosotros (¿alguien le puede decir a quienes manejan en la ciudad que esas luces sólo son para ser activadas en neblina y no en climas normales?).

El tablero no es tan sofisticado, pero cuenta con todo lo necesario.

La unidad trae todo el equipamiento que usted desea en una unidad de este precio. Control de velocidad desde el volante, aire acondicionado automático al frente y manual atrás, entrada para USB, Bluetooth (teléfono sin manos), sensor de lluvia con limpiadores que se activan solos, quemacocos, bocinas aún en puertas traseras… en fin.

Pero lo más importante son los sistemas electrónicos de seguridad activa que van desde el control para evitar derrapones, frenado firme aún en curvas, control de tracción con múltiples acciones tanto en asfalto como en terracería y otros dispositivos.

Un enorme quemacocos permite ver el paisaje.

En resumidas cuentas: La Mitsubishi Montero Limited 2012 es una gran camioneta para el paseo. Cuenta con todo lo que se necesita para irse a la aventura. Tiene la propulsión necesaria en el motor para carga hasta con el yate. El manejo en ciudad no es cien por ciento confortable por el tipo de suspensión rígida, pero una vez adaptado a la unidad, ya no se siente esa molestia. Pero su terreno ideal es fuera del camino, en la montaña, pasando riachuelos, en la lluvia y aún en la nieve (pues cuenta con un dispositivo antiderrape. Un gran vehículo de la ingeniería japonesa.

El precio para la unidad Limited sin el manos libres es de $516,400., La versión Sport 4 X 2 con manos libres cuesta $457,900 y la versión básica de la Sport $454,400 pesos.

A esta unidad le vamos a póner un nueve de calificación (del 1 al 10) para ser un todo terreno, por la inversión tecnológica que Mitsu le dispensa a este tipo de vehículos.

La puerta trasera se abre hacia la derecha y tiene bocinas empotradas.

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