Mitsubishi Mirage 2015.– Una compra racional y ahorro de gasolina

Conducir el subcompacto A Mitsubishi Mirage 2015 ha sido una grata experiencia que se traduce sobre todo en una compra racional, en un auto con motor 1.2 L de tres cilindros MiVec de 76 bhp a 6,000 rpm que pudieran ser o no suficientes para el tipo de manejo de cada persona. En ciudad, y para nosotros, no es suficiente esa potencia, por nuestro estilo de manejo. Pero, a cambio, tuvimos 23 Km/l en promedio de consumo, el mejor en los autos que hemos manejado. Para lo que la unidad ofrece, caros los $176,900 que se tienen que pagar por esta versión, la equipada con caja manual. Ya no hablemos del CVT.

Mit M llanta radio de giro

Un pequeño con radio de giro en llantas, muy necesario en ciudad (Fotos César Roy Jr.).

El frente se nos hace viejo. Hay mejores opciones hoy en día como Spark y March en ese sentido. El concepto general no nos satisface para ser un Mitsubishi. La parte trasera, por ejemplo, tiene un perfil de esquina demasiado tosco, lo que no favorece al concepto general del vehículo. Conste que estamos apenas entrando a la unidad. Equipada en nuestra versión GLX manual de cinco velocidades, con rines de 15 pulgadas, de aluminio, espejos laterales con luz direccional, luces de halógeno para carretera, dos bolsas de aire, frenos ABS, pantalla, volante de dos posiciones de altura, entre otros aditamentos como EBD (distribución eléctrica de frenado) y BAS (asistente de frenado). Sin embargo, la barra trasera de la suspensión deja todo al control de mando del conductor de la unidad. Un peligro para quien se puede ver comprometido en curvas, en carretera.

Mit M perfil esquina

Este perfil ¿es de su agrado?

Las virtudes de la unidad están en la compra racional. Un pequeño vehículo con un pequeño motor de tres cilindros sin demasiada potencia, que le va a llevar y traer sin problema. Pero no le exija demasiado a la parte del motor porque no va responder como usted quiere, a menos que fuerce el motor a las 5,000 rpm para sacar todos los 76 bhp, comprometiendo la durabilidad del vehículo.

El motor de tres cilindros logra el efecto de bajo consumo. Dice el manual que da 27.8 Km/l (tanque de 36 litros) pero a nosotros si apenas nos dio 14.5 Km/l en ciudad en promedio. ¿Por qué? Porque nuestro manejo fue más agresivo a fin de probarlo en las subidas de la México-Toluca, vía libre, mucho tráfico, mucho tiempo parados, etc. En las curvas fue donde notamos que la barra trasera (MacPherson adelante) no cumple con una buena estabilidad de la unidad. Muy comprometido el curveo en situaciones de darle el giro al volante. Al límite, pues. Mucho mejor el March en ese aspecto y qué decir del Grand i10 que supera a los dos. Con el March obtenemos 13 Km/l en las mismas condiciones.

Mit M motor

El motor Mitsubishi lo lleva y trae, nada más. No exija buena potencia.

La unidad más equipada es la GLS que trae motor de arranque y viene con transmisión CVT (continuamente variable). Nos ofrecieron la manual y la preferimos para poder sacar lo mejor del auto. Es la versión que recomendamos. Porque si el manual es lento, ya no le digo cómo sale librado el que trae la CVT. Si usted es una dama o un caballero que quiere sacar más de 20 Km/l lo va a lograr pero tome en cuenta que el auto no es ágil, sino algo lento, a menos que sea un experto que le imprima acelerador a fondo (no recomendable por el tipo de suspensión). La GLS se deja pedir hasta $199,900. La que manejamos está en $176,900. Mucho precio para el tipo de prestaciones generales de la unidad. Es una apreciación personal.

Mit M recorrido

Recorrido de 188.5 Km con un poco menos de medio tanque de 36 litros. 14.5 Km/l

La caja de velocidades manual de cinco cambios cumple con su cometido. Los cambios son cortos y el engranaje de la primera velocidad es muy limitado, al igual que la segunda. Es con la tercera más larga que se logra que la unidad logre las 6,000 rpm y los 76 bhp. No es la mejor caja porque no es el mejor motor. En cambio. en el panel luce un aviso de «Eco» que se enciende en verde cada que usted desacelera. El sistema «Eco» fue visto poco por nosotros porque siempre trajimos la unidad a altos regímenes a fin de obtener el máximo de caballos. Y el sistema MiVec le ayuda a «respirar» mejor con bajas rpm, sobre todo en ralenti.

Un buen punto es que el auto cuenta con el aviso óptico y visual de cuándo usted no trae puesto el cinturón de seguridad.

Mit M velocímetro eco

El sistema «Eco» sólo funciona cuando usted desacelera…

El arranque es lento porque sólo tiene 74 libras pie de par motor. La primera velocidad corta no permite llevarlo muy arriba en las rpm, por lo que se tienen que hacer los cambios a 3,000 rpm máximo. La segunda ya puede ser llevada a 4,000 rpm y la tercera permite obtener las 6,000 rpm pero el rango de recuperación es lento.

Algo que le ayuda a la unidad es que cuenta con DOHC, doble árbol de levas a la cabeza, con lo que obtenemos esa potencia necesaria llevándolo a 5,000 rpm. Aquí lo que va a suceder es que usted le va a tener que exigir al auto más y la durabilidad del motor o de todo el tren motriz incluida la caja, se verán comprometidos. Mayor exigencia en potencia, menos años de uso.

Mit M asiento trasero

La parte posterior no es muy estrecha pero en el alto el toldo no cumple del todo.

El habitáculo satisface plenamente por el tamaño del vehículo, 3.7 metros de largo. Fácil de estacionarse. Los asientos son cómodos y tienen un riel para adelantarlos o retrasarlos. Eso sí, si tiene a personas altas sentadas atrás, hay que adelantar los asientos delanteros. El maletero es pequeño por lo que hay que tomar en cuenta si es necesario abatir el respaldo trasero para ganar espacio o bien llevar algunas maletas en la parte posterior del vehículo, esto es en el asiento trasero.

Mit M maletero

El maletero es pequeño, se tiene que abatir el asiento para obtener más espacio.

La pantalla es táctil y contiene algunos elementos como el audio y sus memorias. A la derecha de la pantalla hay un pequeño dispositivo que es el micrófono pero hay que tener cuidado de no dañarlo pues se puede desprender. El sistema del aire acondicionado enfría bien pero en la versión equipada es automático, o sea la GLS CVT de $199,900.

Mit M palanca

Palanca con cinco velocidades, de fácil manejo.

La maniobrabilidad del auto es buena. Se tiene que aprender a exigirle al pequeñín cuando tengamos una rampa de ascenso o una pendiente hacia arriba. Meter tercera o segunda es necesario y revolucionar el auto para que responda. Lo mismo cuando se requiera poner la primera y mantener el auto acelerado para que pueda subir. Si se tiene el a/a puesto y no logra subir, hay que quitar el aire para lograrlo. Riesgo de un auto de sólo tres pistones a la altura de la Ciudad de México donde se pierde hasta el 25% de los 76 bhp por la falta de oxígeno.

Mit M pantalla

Al subir el volumen y rozar la pantalla, pierde la sintonía del radio.

Tenga cuidado cuando maneja y tiene que manipular la pantalla. Al pretender subir o bajar el volumen de manera manual, se corre el riesgo de rozar la pantalla y desactivar funciones del sonido, por ejemplo. Lo mejor es hacerlo desde el volante, ya que se tienen estos controles a la mano sin distraer la vista.

Mit M tablero

El tablero luce bien con las funciones necesarias.

La visibilidad del tablero es cómoda. Usted puede activar las luces de halógeno, los limpiadores delanteros o trasero. El puesto de mando es adecuado aunque en curvas comprometidas el agarre de las llantas delanteras tampoco es el mejor. El eje rígido trasero tampoco facilita las cosas en maniobras peligrosas como esquivar un obstáculo.

Mit M volante

El volante tiene las funciones del audio más de la conexión al teléfono.

El radio de giro es muy bueno sobre todo para estacionarse. Los frenos delanteros son de disco y los traseros de tambor. No se necesitan discos para una unidad que no es para correr, conste.

Mit M vs Matiz frente

Desde luego deja muy atrás al arcaico Matiz.}

El coeficiente de resistencia al viento es de 0.30 Cx y por eso se tiene esa caída en la parte posterior, para aligerar el paso del viento. Pero el concepto general del vehículo no nos agradó mucho. Claro, eso ya depende de los gustos del público que adquiera esta unidad.

Mit M vs Spark atrás

Juzgue tamaño del medallón contra el Spark.

En conclusión, una unidad para ahorrar gasolina. Una compra racional en tiempos de crisis. Nuestra calificación del uno al 10 es de 8 desde el punto de vista del consumo. La parte del comportamiento dinámico de la unidad no pasaría nuestros parámetros de medición.

Mit M vs Spark frente

Varía el diseño frontal frente a su competencia.

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