Latin NCAP.– 3,000 muertes en Nissan Tsuru por falta de bolsas de aire

En la reunión de más de dos horas con la prensa hoy, Alejandro Furas, secretario de la Latin NCAP, da el adelanto: Según un estudio realizado, y del que dará los detalles en próxima conferencia, el Nissan Tsuru producido por la firma en México, se han registrado 3,000 fallecimientos en esta unidad que carece de bolsas de aire y que no tiene ni una estrella en las mediciones de impactos frontales de la organización no gubernamental.

Latin NCAP Alejandro Furas close up

Alejandro Furas (Foto archivo).

Latin NCAP tiene, desde 2013, acercamiento con la firma automotriz en México. Un técnico enviado por Nissan Mexicana para la prueba del Tsuru, subcompacto «A» que es el más vendido en su segmento en el país, y constató el resultado expuesto por la ONG (en su sitio de Internet y que todo el público puede ver en https://www.youtube.com/watch?t=24&v=K4h7l8DWyw8), trajo a la empresa las conclusiones. Por parte del gobierno mexicano, Arturo Cervantes, de la subsecretaría de Normas de la Secretaría de Economía, se comprometió a que el sector oficial instrumentaría una norma para que los autos incorporen aditamentos de seguridad como bolsas de aire.

Nissan sigue vendiendo el Tsuru sin los aditamentos necesarios y Economía lleva más de tres años evaluando la ley, pidiendo la opinión de la industria automotriz y sin cumplir a tiempo con la norma.

El Tsuru es un auto que lleva casi 30 años comercializando la unidad no sólo en México sino en América Latina. Pero la norma de seguridad de Ecuador, por ejemplo, exige bolsas de aire y el Tsuru ya no cumple con la norma por lo que ya no podrá venderse en ese mercado. Situación similar pasará ahora en Chile y así. Pero México, el país productor y exportador, sigue sin meter en cintura a tal vehículo. Y se sigue exportando a otros países del área todavía.

Aerton Cousseau, presidente y director general de Nissan Mexicana, ha dicho a Al Volante sobre el tema, que flotilleros de taxistas le han pedido que este auto no desaparezca porque es su fuente de ingresos, su herramienta de trabajo.

Latin NCAP, acota: Lo que quiere el consumidor mexicano es un auto barato, robusto, económico pero que tenga los implementos de seguridad pasiva que hace 20 años se exigen en otros países.

Latin NCAP Tsuru impacto cero

Tsuru, los postes «A» no salvan la vida del ocupante por los materiales usados (Foto Latin NCAP).

Armando Ávila, vicepresidente de manufactura de Nissan Mexicana, entrevistado por este mismo medio, dijo que el Tsuru no viola ninguna ley en la materia, es legal y por eso su producción.

Alejandro Furas afirma que es muy cómodo adoptar esa posición mientras han perdido la vida 3,000 personas en México por el uso del Tsuru sin bolsas de aire.

«El asunto aquí es saber cuánto cuesta la vida de un mexicano y cuánto cuesta la de un europeo en el viejo continente. En cuanto cambie esta perspectiva del valor, el gobierno se verá obligado a exigir que la industria cumpla las normas de la ONU y de muchos países que exigen seguridad activa y pasiva en las unidades», dice Furas.

Si el consumidor deja de comprar el Tsuru, Nissan se verá en la obligación de descontinuarlo. De otra manera, no será así.

Fuentes consultadas por este espacio han dicho que el Nissan Tsuru se fabricará hasta el 31 de diciembre de 2017.

Y existe el proyecto de nombrar al actual Tiida como el «Nuevo Tsuru». Por cierto, a partir de septiembre de este año, el Tiida básico saldrá con bolsas de aire, adelantó el secretario de Latin NCAP.

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