KIA Sportage 2015: Primera impresión de lo que promete mucho

Primera impresión: Ing. Gabriel Covelli (Enviado de Al Volante) / Texto: César Roy Ocotla

MONTERREY, Nuevo León.– Nos han hecho manejar la primera camioneta deportiva utilitaria que KIA Motors México traerá al país en julio próximo. Estamos al volante de la Sportage, compacta mediana que se medirá con la Mazda CX5, Nissan XTrail, Honda CRV y Toyota RAV4, entre otras. Vamos a calcular el precio entre $330 y $380 mil. ¿Quién da más?

KIA Sportage frente lateral izq

Acabados superiores a los de su hermana ix35, la KIA Sportage (Fotos KIA).

Nos reciben en el aeropuerto de Monterrey con una neblina que retrasa el vuelo, pero nos ponen al volante de esta utilitaria que, para la prueba, les llega de Estados Unidos pero la que se venderá en México será diferente; llegarán en julio tres versiones.

La primera impresión es que se trata de una SUV que brinda mejores acabados que las otras de la familia que hemos manejado, de inmediato nos acordamos de la ix35 de Hyundai, empresa del mismo grupo surcoreano.

KIA Sportage tablero

Un tablero semi-horizontal para aprovechar el espacio.

Motor de cuatro cilindros 2.0 L que le dan una potencia de 151 bhp a 6,200 rpm, doble árbol de levas DOHC, 16 válvulas que mueven bien a un producto que mide 4.4 metros de largo. No es una de esas camionetotas estorbosas. Es práctica, se mueve bien y se maneja mejor.

Inyección multipuerto, 141 libras pie de par motor a 4,700 rpm, transmisión automática de seis velocidades que no es CVT. Trae en la palanca de piso un modo manual. Lo mejor para nosotros fueron los frenos. A propósito la queríamos hacer «sufrir» en pequeños trayectos, pero no, son discos más grandes en las cuatro ruedas con ABS que le dan un extraordinario comportamiento en este apartado.

KIA Sportage motor

Motor de 151 bhp suficiente para moverse bien.

El manejo es placentero en una trayectoria de manejo escogida por el profesional Erick Gallardo que coordinó esta evaluación técnica. Una sierra de Nuevo León donde pudimos subir y bajar, curvear, ver barrancos y comprobar las bondades del producto que pinta bien en su primer acercamiento que hemos tenido con él.

Todo lo anterior tiene sentido por una suspensión independiente en cada rueda. ¡Wow! lo que se necesitaba en este mercado de camionetas altas que se vuelven imprecisas por el tamaño y por el centro de gravedad muy elevado. La geometría de las ruedas le compensa bastante bien.

KIA Sportage suspensión geometría

Esta buena geometría permite un mejor agarre de la SUV.

Seis bolsas de aire, tablero casi horizontal para ahorrar espacio de las piernas delanteras, sensor de volcaduras, control de estabilidad ESC, asistencia de frenado en subidas, cabeceras activas para evitar desnucamientos en caso de accidente, tanque de gasolina de 55 litros y un rendimiento promedio a probar de 14.3 Km/l (recuerde que esta medición es relativa, cheque usted sus propios parámetros). Rin 17 de aluminio que viste bien a la unidad.

En general, bien el producto, una logística de tiempos para asistir a la presentación muy irregular por lo que invitamos a KIA Motors México a que mejore estos aspectos para no perder el avión en la próxima.

KIA Sportage atrás lateral

Juzgue usted la composición de diseño lograda por alemanes.

Nos veremos en la prueba de manejo de una semana.

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