Honda Civic 2016 promete bien con el Turbo 1.5 de $348,900

Al totalmente nuevo Civic 2016 a la venta desde el pasado 15 de diciembre, le cambiaron todo. Comencemos con el nuevo motor Turbo 1.5 de 174 bhp que por fin deja atrás a un modelo aburrido y convencional. Solo que esta versión se dejará pedir $348,900. ¿Está listo para subirse a ese nivel?

Honda Civic 2016 frente lateral

Civic 2016 más atractivo, más veloz, mejor auto en todos sentidos (Fotos Honda).

La prensa mexicana ya lo manejó y piensa que ha mejorado en todos los sentidos. En primera es más grande. Mide 4.5 metros de largo y en segunda le han puesto un motor turbocargado que le inyecta directamente 174 bhp a 162 libras pie de par motor. Nada mal. La suspensión independiente MacPherson adelante y la Multilink atrás lo hacen muy confiable en curvas, anclado sobre dos barras estabilizadoras, frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS, control de tracción y estabilidad, seis bolsas… ¿Hay algo más por pedir?

Solo que un Civic aumentado se deja pedir el más barato $293,900 en la versión EX con caja manual de seis cambios. Esta versión trae el motor 2.0 litros de 158 bhp y par motor de 138 libras pie. El equipado con la CVT le va a costar $311,900. Nada mal el comportamiento pero una vez que usted maneja el turbo, no hay nada qué hacer para pedir menos. Pero si usted es más convencional, hace una compra inteligente, el regreso de los 2.0 litros nos tiene contentos a quienes pensamos que los motores 1.8 no sirven para ciudades de gran altura.

Honda Civic 2016 lateral

Una silueta más atractiva, más trabajada, más actualizada.

La prueba de manejo es ardua pero permite ver la estabilidad del coche. Pensamos que perderá atributos con ese gran maletero, pero no. La Multilink hace bien su trabajo pero hay que decir que la versión deportiva turbo de 1.5 litros con inyección directa y 174 bhp es la que mejor logra el propósito de reconversión del Civic a algo más actualizado, más moderno. Honda salió del marasmo en el que cayó con los Civic durante los pasados nueve años. La décima generación es simplemente la mejor y la que más adeptos ganará ante el competidísimo mercado de los compactos donde Jetta, Sentra y Mazda 3 se pelean con singular alegría.

Lo imperdonable es que las versiones Turbo y Turbo Plus no traigan la caja manual sino solo CVT. ¿Qué pasó Honda con ese deportivismo? Así no se alcanza el propósito de traer un verdadero auto de prestaciones activas. Pero ya sabemos lo que nos van a contestar: Lo hicieron pensando en el consumidor estadunidense (donde se fabrica el auto) y que a estos les cansa mover la piernita para meter el embrague, quieren comodidad y aguantar ese horrible sonido que hacen todas las CVT. En fin, si quiere conformarse con esa caja, ni hablar. Muchos exigiríamos el manual Turbo y Turbo Plus, pero no habrá de piña.

Honda Civic 2016 atrás lateral

Un maletero alargado con arreglo de luces.

La versión EX de entrada de 2.0 litros va en precios de $292,900 caja manual (más recomendable por las prestaciones que da el motor) al CVT de $311,900. Luego nos brincamos a los Turbo de $348,900 y Turbo Plus de $374,900 con rin de 17 pulgadas, navegador, pero estos dos últimos con CVT.

Las mejoras son el botón de encendido, freno de mano eléctrico, control automático del clima, navegador, frenos de disco en las cuatro ruedas y el diseño exterior que ya es diferente a todo lo anterior que solo recibía mejoras estéticas simples. Todo esto lo hace Honda para atraer a un consumidor que en EEUU se ha ido por el Corolla como líder del segmento y para México saber que esta nueva línea le dará la batalla a Mazda con el 3, que tiene el tercer lugar pero que pelea fuerte a Nissan Sentra.

Honda Civic 2016 tablero

Vale la pena ver completa la ficha técnica.

La llanta que monta la versión de entrada, EX, es la 215/55 rin 16 y los deportivos turbo la 215/50 rin 17.

Hay que darse una vuelta a la agencia para probarlo y luego irse a ver el Corolla, Sentra, Jetta y Mazda 3 que son los que competirán directamente, amén del Hyundai Elantra y KIA Forte.

Esperamos el préstamo de una semana para saber de qué cueros salen más correas. Pero el auto no pinta mal, ha sido mejorado y vale la pena consideralo sobre en las versiones Turbo.

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