Ford Ranger 2013 supera a la anterior: XL $285,000 y XLT $336,300

 Ford Motor Company de México presentó a los medios, en una prueba de manejo, su nueva y mejorada camioneta mediana pickukp Ranger producida en la planta de Pacheco, en Argentina. Se venderá en el País desde el 1 de abril en dos versiones iniciales, XL de $285,000 para trabajo, y la XLT de $336,300 para viajes, para la ciudad, con mayor equipamiento.


Ford Ranger XLT a la venta desde el 1 de abril (Fotos Al Volante).

De momento no se contará con tracción en las cuatro ruedas. Esa versión vendrá a finales del año con el modelo 2014, así como con transmisión automática. La actual a la venta es de tracción manual de cinco velocidades, informó la empresa.

En un viaje a una área ejidal cercana a Zona Esmeralda, donde los vecinos dedican sus fines de semana al Off-Road tanto de vehículos como de motocross, los organizadores atrevieron a la Ranger 2013 en terrenos difíciles de superar para un tracción trasera. Dimos cuenta de un vehículo superado al que se probó en 2010.

La Ranger se presneta mejorada. Suspensión suave para la versión XLT.

En 2011 Ford México suspendió la importación de la Ranger de Argentina por los problemas entre México y ese país a razón del Acuerdo de Complementación Económica, ACE 55. Sólo se vendieron en México 5,000 camionetas de las 10,500 programadas.

Este año no esperan volver a vender 10,500 sino irán aprendiendo del mercado, “ya que queremos adentrarnos en el mercado de las camionetas personales, por lo que pensamos que se pudieran vender unas 5,000.

La empresa dijo a Al Volante que el mercado de la Ranger es 80% para compradores que buscan vehículos medianos de carga y un 20% para quienes desean un transporte personal. El Sureste mexicano es el que mayor demanda este tipo de unidades.

El tablero del Ranger XLT ha sido modificado. Los asientos son individuales ahora.

Ranger 2013 se comercializa en dos versiones. La XL es la unidad de trabajo, con una suspensión más dura. La prueba consistió en atravesar un río y luego una pendiente de 45 grados. A pesar de no ser 4X4 la unidad reaccionó positivamente. La otra es la XLT que es un vehículo más de uso personal, la suspensión es más suave pero en el camino empedrado, rocoso, muy accidentado, el comportamiento fue satisfactorio.

Ranger compite contra la reina del segmento, la NV de Nissan o Estaquitas que domina el mercado por más de 20 años consecutivos pues se fabrica en México y tiene un 99% de satisfacción total del cliente. La otra es la Hilux de Toyota.

La Toyota Hilux era superior a la Ranger de hace dos años que llegó a México. Ahora, con estas mejoras, crecimiento en la parte posterior, más equipo y mayor potencia (15%), la nueva Ranger está a la altura y veremos si la estrategia de Ford es lo suficientemente agresiva para arrebatarle mercado a las otras dos marcas.

La versión XL trae suspensón más dura y atraviesa el río.

Ahora trae asientos individuales en vez de la sufrida barra de hace dos años. Hay que recordar que se suspendió la venta en México a mediados del año pasado por los problemas con Argentina. Ahora regresa y el vehículo vale la pena en una prueba de manejo.

Al correr el pilar B (poste) la parte posterior quedó más amplia para las piernas. Así lo podemos constar al ir atrás.

El motor es relativamente moderno. Por lo menos, diferente a lo que llegó a México hace unos años en que no correspondía a las tecnologías imperantes entonces. Ahora con apertura variable de válvulas logra una mejor recuperación de potencia.

La camioneta argentina ofrece una mejor línea.

Otro gran tema de las preguntas en la conferencia con medios fue el diésel. Mientras Nissan ya inicia la producción del diésel en México en unos meses, la Ranger traerá ese motor hasta finales del año, lo mismo que la implementación de la versión automática y las bolsas de aire que no vienen en la lista del equipamiento actual.

La camioneta de batalla será la Ranger XL que aguanta 1.4 toneladas. Su altura le permite librar ríos o lagunas de hasta 80 Cm. de altura. Es 5 Cm. más alta y 8 Cm. más ancha.

El tablero de mando es aceptable, los materiales de plástico de una calidad regular pero indispensables para el trabajo rudo en la versión de trabajo XL. La equipada trae una pantalla digital al centro, además de todas las comodidades de una camioneta de lujo.

Frenos ABS ayudan en las labores rudas y aún en las de todo terreno.

En conclusión, la Ranger, aún siendo una camioneta que se produce en Argentina para América Latina y en Tailandia para Europa y Asia, así como en Sudáfrica, posee mayores elementos para ser más competitiva contra la Hilux de Toyota y la Frontier de Nissan (esta hecha en Brasil y la Estaquitas en México). Hay que manejar las tres para conocer las diferencias.

La lista de equipamiento ya se encuentra en www.ford.com.mx

 

Léa también

Chevrolet Beat 2019 con problemas en el software de la pantalla

Si usted observa que la pantalla de su Chevrolet Beat recién nuevecito comienza a parpadear, …