Ford Figo 2016.– Otra visión para un auto subcompacto

Por Gabriel Covelli (Enviado)

SAN MIGUEL DE ALLENDE, Gto.– Manejamos la nueva propuesta de Ford para un moderno subcompacto, y aunque solo fue una primera impresión de manejo, en espera de poder disponer de más tiempo para una mejor evaluación, le describimos amable lector, nuestra impresiones.

Ford Figo prueba frente

El Ford Figo se identifica con la parrilla tradicional (Fotos Gabriel Covelli).

En realidad, el Figo viene a ser una evolución del anterior modelo K, y además sustituye al Ford Ikon, sin embargo todo en él es de nueva concepción, empezando por el diseño exterior. Su origen es de la India.

Ford Figo prueba tablero

Manejamos la versión automática con Powershift.

Figo se presente en dos configuraciones, Sedán 4 puertas y Hatchbak 5 puertas, ambas con el mismo ADN, es decir encaminado a la gente jovial, jóvenes y no tanto, que les interesa moverse en un ambiente de gran comodidad e innovadora conectividad, con su diseño dinámico, gran cajuela y enorme interior (de veras ¿¿eh ??), bien ensamblado, con plásticos adecuados a su segmento, mientras que en el exterior se identifica, entre otras cosas, por su parrilla trapezoidal ícono moderno de la familia, Ford, líneas que denotan agilidad y frescura.

Ford Figo prueba lateral

El Hatchback lo manejamos en transmisión manual de cinco velocidades.

La línea Figo la integran las versiones: Impulse, Energy y Titanium, tanto en Sedán 4 puertas, como el Hatchback 5 puertas, solo el Titanium en versión Sedán, con las siguientes escalas de precios:

Sedán 4 puertas

Impulse TM $165,000 mn

Impulse TM $168,000  “    Con aire acondicionado

Impulse TA  $185,000  “

Energy  TM  $182,000  “

Energy  TA   $199,000  “

Titanium TA $209,000  “

Ford Figo prueba atrás lateral sedán

Versión sedán sedán Titanium equipado con control de estabilidad.

Hatchback 5 puertas

Impulse TM  $165,000  “

Impulse  TA  $182,000  “

Energy   TM  $179,000  “

Energy    TA  $196,000  “

Como indicamos arriba, cada versión difiere en equipamiento, no todas cuentan con frenos antibloqueo (ABS), bolsas de aire frontales y consola Smartphone (para uso de teléfono inteligente). Por ejemplo, las versiones Impulse TM, cuentan con rines de acero de 14 pulgadas, cristales de acción manual y sin frenos ABS, solo la Impulse Sedán TA integra el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y asistencia de frenado para arranques en pendiente. Cheque por favor en la página de Ford las especificaciones en las diferentes versiones.

Ford Figo prueba motor

Motor 1.5 litros de 105 bhp con DOHC y 16 válvulas.

Al inicio de la prueba, y por casi 300 kilómetros, mi equipo y yo dispusimos de la versión Hatchback, de transmisión manual (TM), 5 velocidades sorprendiéndonos un interior sencillo, práctico, asientos cómodos con buena postura de manejo.

Con la transmisión manual, mantuvimos el motor Sigma de 1.5 litros, Ti-VTC, evolución del anterior Zetec, el cual ahora entrega 105 caballos de fuerza y 105 libras-pie de par motor, planta motriz que cuenta con doble árbol de levas a la cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro y tiempo variable de válvulas, ¿qué significa eso?, que representa un mejor consumo de combustible, menor contaminación y mejor aprovechamiento de la curva del par motor para un manejo más ágil, sobre todo en ciudad.

Ford Figo prueba maletero hatch

Maletero del Hatchback con 359 litros.

En general, el comportamiento dinámico del Figo fue muy balanceado durante un intenso curveo, transmitiendo seguridad, tanto por el buen desempeño de las suspensiones, la delantera esquema MacPherson y atrás eje torsional, mientras que los frenos respondieron sin problemas pero ya calientes.

Entre lo notable fue el consumo de combustible, de alrededor de 15.5 km/litro, sobre todo que durante casi todo el trayecto, mantuvimos al motor a regímenes altos de revoluciones por minuto (entre 4,000 y picos de 6,000 rpm, sin importar qué cambio teníamos engranado, “Veníamos hechos la mocha güey” Esteban Gutierrez dixt).

Ford Figo prueba asientos delanteros

El Ford Figo es muy amplio por dentro.

Posteriormente, regresamos casi por la misma ruta (algunos kilómetros menos), manejando la versión Titanium con transmisión automática de seis velocidades Powershift, transmisión que ha recibido últimamente algunas actualizaciones en sus sistemas de operación en vías de solucionar las adecuaciones a las características de circulación que tenemos en México.

En nuestro manejo, mientras circulamos en D, las respuestas de cambios fueron normales, mientras que en S (Sport), no tanto, de hecho se requiere un manejo más prolongado para conocer a detalle cómo funciona.

Ford Figo prueba asiento trasero

Tiene que probarlo para ver lo amplio que es.

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