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La difícil pista de la Bahía La Marina, en el pequeño país de Singapur, dio sorpresas este viernes en los entrenamientos libres P1 y P2. En la prueba inicial el español Fernando Alonso fue el más rápido con 1.49.056 minutos al trazado de cinco kilómetros en calle. En la práctica dos el inglés Lewis Hamilton hizo de las suyas en 1.47.470 minutos, ya con llantas superblandas. Las restricciones de la FIA en el uso de radios, ocasionaron algunos problemas a los equipos.
Lewis Hamilton el más rápido en la P2 en Singapur (Foto agencias).
La P1 fue con luz en el trazado. La P2 ya casi de noche. Pero el uso de gomas superblandas en la segunda sesión, facilitó las cosas para algunos y de plano la puso difícil para otros como Pastor Maldonado que rozó el riel en la curva 11 y lastimó fuerte su Lotus. O como Sebastián Vettel que sólo salió unos minutos al final de la P2 para ponerse quinto.
La P1 tuvo a un Alonso vigoroso con 1.49.056, superando a Hami, Rosberg en tercero, y Vettel y Ricciardo más atrás. El mexicano Sergio Pérez fue décimo mientras Esteban Gutiérrez fue décimo sexto.
La P2 permitió a un Hamilton andar cómodamente, salvo la presión ahora de Alonso que viene crecido por lo que vendrá en el futuro para él. Nico Rosberg se vio afectado por la vuelta accidentada del venezolano Pastor Maldonado que maltrató feo su Lotus. Rosberg perdió fuerza y ánimo y se quedó al final en 13. Raro para el alemán.
Así fueron los tiempos de la P2:
| Pos | Piloto | Auto | Tiempo | Dif | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1m47.490s | – | 25 |
| 2 | Fernando Alonso | Ferrari | 1m47.623s | 0.133s | 28 |
| 3 | Daniel Ricciardo | Red Bull/Renault | 1m47.790s | 0.300s | 28 |
| 4 | Kimi Raikkonen | Ferrari | 1m48.031s | 0.541s | 29 |
| 5 | Sebastian Vettel | Red Bull/Renault | 1m48.041s | 0.551s | 5 |
| 6 | Kevin Magnussen | McLaren/Mercedes | 1m48.358s | 0.868s | 33 |
| 7 | Jenson Button | McLaren/Mercedes | 1m48.435s | 0.945s | 30 |
| 8 | Sergio Pérez | Force India/Mercedes | 1m48.653s | 1.163s | 30 |
| 9 | Nico Hulkenberg | Force India/Mercedes | 1m48.751s | 1.261s | 30 |
| 10 | Daniil Kvyat | Toro Rosso/Renault | 1m48.770s | 1.280s | 31 |
| 11 | Jean-Eric Vergne | Toro Rosso/Renault | 1m48.800s | 1.310s | 33 |
| 12 | Romain Grosjean | Lotus/Renault | 1m49.062s | 1.572s | 33 |
| 13 | Nico Rosberg | Mercedes | 1m49.075s | 1.585s | 30 |
| 14 | Pastor Maldonado | Lotus/Renault | 1m49.139s | 1.649s | 13 |
| 15 | Adrian Sutil | Sauber/Ferrari | 1m49.170s | 1.680s | 34 |
| 16 | Esteban Gutiérrez | Sauber/Ferrari | 1m49.290s | 1.800s | 36 |
| 17 | Felipe Massa | Williams/Mercedes | 1m49.361s | 1.871s | 29 |
| 18 | Valtteri Bottas | Williams/Mercedes | 1m49.971s | 2.481s | 28 |
| 19 | Jules Bianchi | Marussia/Ferrari | 1m50.612s | 3.122s | 24 |
| 20 | Max Chilton | Marussia/Ferrari | 1m51.558s | 4.068s | 21 |
| 21 | Kamui Kobayashi | Caterham/Renault | 1m52.075s | 4.585s | 33 |
| 22 | Marcus Ericsson | Caterham/Renault | 1m52.936s | 5.446s | 31 |
¿Qué pasó con los radios?
La FIA ha ordenado que se restrinja el uso de los radios. Quizá este implemento ha sido abusado por los equipos pero es que muchos pilotos, sobre todo los amateurs, requieren una constante comunicación con su ingeniero para darle detalles del comportamiento del auto. Si hubiera sesiones libres. Pero para Singapur, algunos de sus exageradas disposiciones fueron echadas para atrás luego de las quejas de los equipos.
El grupo organizador de la F1 ha dado a conocer una lista de los casos en que se permite el uso del radio entre pit y piloto, y cuándo no. Claro, todo esto a la interpretación del comisario, pues tendrá su sesgo de subjetividad.
El abuso en el uso de radios también ha traído distracciones en algunos casos. Pilotos se han quejado públicamente de que no se les suministre más información y de que se les deje correr. A más de 300 Km/h un piloto requiere concentración y una distracción puede ser fatal. Finalmente el uso de radio es como si usted fuera hablando por el celular y manejando al mismo tiempo. Esto se tiene que regular. Pero que haya sesiones de preparación de pilotos permitidas por la FIA. No puede tener este organiso atadas de mano a las escuderías con tantas restricciones.
El uso indiscriminado de tecnología es otro distractor. ¿Cuándo puede usted ir leyendo hasta 20 diferentes informaciones en la pantalla de un volante rectangular. Y no todos los equipos tienen ese implemento, por lo que la disposición de estas cifras no la tienen todos los equipos.
Ferrari
Desde que el Grupo FIAT, al que pertenece Ferrari como marca automotriz y como equipo de carreras, está en constantes cambios, con Sergio Marchionne a la cabeza, se veían venir cambios que afectarían al equipo rojo en la Fórmula Uno. El momento llegó y la salida de Luca Di Montezemolo debe verse como un cambio de timón y por lo tanto de estrategias en la forma de hacer el negocio para la escuadra, dentro del Grupo FIAT y sus tácticas de venta de automóviles a nivel mundial. No se pueden leer los recientes acontecimientos sin tomar en cuenta este último factor.
Vienen cambios en la forma de hacer negocios en la F1. Si no hay beneficios que se reflejen en mayores ventas de autos Ferrari, la disposición de Marchionne a permanecer en la F1 será siempre vista como una posibilidad.
