Ventas Ene-Mar 18.–Trimestre 10.8% abajo; VW -25%, Nissan -23.6% y GM -18.3%; suben Suzuki 56.7%, Hyundai 13.4% y KIA 12.5%

La industria automotriz cerró el primer trimestre con pérdidas de 13.4% con 337,229 unidades. La super devaluación del peso sigue restando adeptos para adquirir auto nuevo en México y una gasolina que podría llegar a 20 pesos el litro al final del cruel sexenio, son los impedimentos de un crecimiento. Las marcas que más afectadas resultaron fueron Volkswagen, Nissan y General Motors, mientras las de mayor ascenso fueron representadas por Suzuki, Hyundai y KIA, principalmente, en el mes de marzo.

Autos rendidores y con buena tecnología, siguen subiendo sus ventas (Fotos de archivo).

LAS 16 MARCAS QUE MÁS VENDIERON EN MARZO Y ENE-MARZO 2018 EN MÉXICO

  1. Nissan, 28,463 (-23.6%), 80,160 (-16.5%)
  2. General Motors, 19,628 (-18.3%), 43,805 (-29.1%)
  3. Volkswagen, 12,947 (-25.0%), 38,117 (-21.9%)
  4. Toyota, 8,316 (-12.9%), 25,742 (0.0%)
  5. KIA, 7,663 (12.5%), 23,201 (22.1%)
  6. Honda, 7,501 (4.1%), 22,973 (4.4%)
  7. FIAT Chrysler, 7,280 (-13.7%), 21,879 (-16.2%)
  8. Ford, 5,856 (-15.0%), 18,344 (-12.5%)
  9. Mazda, 4,137 (1.9%), 13,218 (4.6%)
  10. Hyundai, 4,003 (13.4%), 11,815 (17.0%)
  11. Renault, 2,302 (0.1%), 6,553 (-3.9%)
  12. SEAT, 2,032 (-5.9%), 6,009 (-11.7%)
  13. Suzuki, 1,851 (56.7%), 5,524 (44.5%)
  14. BMW, 1,600 (13.7%), 4,745 (22.5%)
  15. Mercedes, 1,450 (-12.3%), 4,319 (0.7%)
  16. Audi, 1,068 (6.9%), 3,415 (6.9%)

Industria, 118,600 (-13.4%), 337,229 (-10.8%)

La caída más fuerte es de General Motors que no pudo ocultar su desastre.

De acuerdo a la mesa de análisis de Al Volante: 1.Vemos una industria hacia la baja. Terminarán las ventas en menos de 1.5 millones de unidades este año. A menos que la elección presidencial no presente turbulencias sociales de consideración, el sector de automoción en México se pudiera establecer en 1.4 millones de unidades o 1.3, pero el reparto no será tan equitativo para las marcas tradicionales, que verán disminuida su participación de mercado con el ascenso de marcas emergentes como KIA, Suzuki, Toyota, Honda y, en menor escala Mazda y Hyundai. Y qué decir el pronóstico a tres años: Veremos pasar a GM y FIAT Chrysler, a los parámetros que tiene actualmente Ford, con los sextos a novenos puestos de ventas. Curiosamente son las marcas estadounidenses las de mayor pérdida.

2. Marcas como Nissan y Volkswagen seguirán siendo las principales generalistas por el tiempo que llevan en México, pero deberán estar alertas como productos novedosos, de mayor equipamiento y tecnología de ahorro de combustible y precios.

3. Todos los parámetros resultarán inútiles si no hay negociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, TLCAN. Este factor no sólo determinará a una economía mexicana débil en 2019 sino también a una industria comprometida con encontrar nuevos mercados que justifiquen su inversión que estaba destinada mayormente a la exportación a Estados Unidos.

Ford seguirá en la gran incógnita si se hunde más o no.

4. General Motors merece un apartado. La marca perdió la brújula desde hace varios años atrás. Ya se veía venir este retroceso del 30% en sus ventas en el presente año. Una calidad dudosa en sus productos, el cambio de origen de productos hechos en México a otros que vienen ahora de China, son las inconsistencias que pudieran jugar a favor o en contra, dependiendo de la reacción del consumidor que ha perdido la fe en la marca.

5. Ford es una gran incógnita. Si se detiene la caída que ya pudiera dejarla en el octavo lugar (luego que en los años 60 fue líder del mercado antes de la llegada del VW sedán a México, y en los años 2000 tenía el cuarto sitio), tendría de acompañantes al final de la fila del Grupo 2 a FIAT Chrysler y si acaso a General Motors. O pudiera reacciónar para dar la pelea por el sexto y quinto lugares a Honda y KIA.

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