Sube Chrysler ventas en abril y en acumulado 6.3%

No le va mal a Chrysler de México en la actualidad. Tiene en ciernes el ventarrón de la falta de suministros (ejes de American Axle en huelga en Estados Unidos) para el armado de sus vehículos en Toluca, lo que pone en riesgo la producción. Pero en el mercado doméstico ahí la lleva. Vendió en abril pasado 9,505 unidades y desde hace algunos meses desbancó a Volkswagen del quinto lugar de ventas. Ahora pelea el tercer lugar con Ford. Chrysler facturó 40,629 vehículos entre enero y abril y creció 6.3%, colocándose en el cuarto sitio poquito detrás de Ford que cayó en la friolera de 23.4%.

En $284,900 la versión R/T del Dodge Avenger.

Chrysler en México ha mantenido por años el quinto lugar de ventas. No viene creciendo como lo hizo en los años 70 del siglo pasado cuando era líder con la venta de sus Dodge K, Volare K y otros muy demandados en el mercado doméstico.

En Estados Unidos es común hablar de los tres grandes de su mercado (bueno, ahora con Toyota de intruso en ese ranking) como que «Chrysler los diseña, Ford los distribuye y GM los vende», entendido esto como que la empresa del pentastar que ha roto este año negociaciones con Daimler de manera defnitiva aunque conservando algunos proyectos que estaban pendientes, ha sido una gran diseñadora de vehículos. Innovó la minivan en América del Norte, se atreve a dar avances que otros tardan mucho en sacar a la luz, pero la demanda de sus vehículos no corresponde al éxito en el restirador y el lápiz, amén de la computadora con los programas CAD.

Chrysler no ha sido buen vendedor de vehículos. En Estados Unidos tuvo muchos años el tercer lugar de ventas (imagínese, se peleaba el tercer sitio con American Motors, a la que terminó comprándole su división Jeep). En México su lugar sembrado fue el quinto. De ahí no pasaba.

Fue a raíz de su operación con Hyundai Motors de Corea del Sur cuando comenzó a vender el modelo Atos que hizo el milagro para sus ventas. Luego le siguieron el Verna by Dodge que fue descontinuado por el Attitude. En camiones introdujo un espantoso vehículo hecho por Mitsubishi en China, el Dodge 100 y también en el segmento de carga se hizo de los H100 de Hyundai.

Desde que dejó de producir en Toluca el Neón y aún con el actual ensamble del PT Cruiser que exporta a lejanos países, la marca con sus divisiones Dodge, Chrysler y Jeep, amén de tener el soporte de Mitsubishi como una cuarta división, ha dependido de los autos surcoreanos.

En abril vendió en México 9,505 unidades que, contra las 7,967 de abril del año pasado, representan muy buenas 1,538 vehículos más. Nada mal para un año recesivo y de caída del 17.1% del mercado en marzo.

Con decirle que superó a Volkswagen, marca que merece un análisis aparte.

Sin embargo, cabe la reflexión. ¿Cómo es posible que Chrysler venda 8,000 unidades promedio por mes con más de 70 años en el mercado mexicano, cuando Toyota ya vende cerca de 6,000 con seis años en México? Pronto, muy pronto Chrysler será superada por Toyota.

En el acumulado enero-abril de este año, la marca que representa en Mëxico Joseph ChamaSrour facturó 40,629 unidades, un crecimiento de 6.3%, el mayor de las cinco armadoras tradicionales de autos en México, y desde luego sin considerar a los importadores que sólo representan poco menos del 10% de las ventas mensuales de vehículos en el país, con 21 marcas de estas registradas en la AMIA. Toyota y Honda son armadores pero con bajos volúmenes aún, aunque esta destronará pronto a quien ocupe el quinto lugar en las ventas domésticas.

Así, sólo Nissan y Chrysler crecieron en abril, de las cinco marcas que más venden en México.

Chrysler tiene en puerta un auto chino para el mercado nacional. El Chery by Dodge, fabricado por la firma Chery Automobile. Pero este año no lo van a introducir porque todavía le están haciendo pruebas para que pase la calidad y cumpla con las normas que el gobierno todavía no tiene listas, y porque el ambiente hacia los autos chinos actualmente no es el mejor.

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15 Comentarios

  1. Cesar, quiero aprovechar darte un comentario sobre los autos japoneses.

    Se comenta que los autos tienen mucha tecnología. Eso es una gran mentira.

    El exito de los japoneses es utilizar tecnología ya probada, de 5 a más años con look moderno.

    por ejemplo compara un display de un radio japones con un display de un auto VW. Ni de chiste tiene tecnología.

    que sucede el cliente esta muy agusto y conforme porque no fallan.

    En que momento te ofrece un auto japones una caja secuencial. Tampoco la tiene. En este caso VW es lider en el segmento de volumen pero Ford ya esta por ofrecerlo en el Fiesta.

    donde están los japonees ??

    Se vende esta idea porque tienen su autos hibridos y para el consumidor esto fue tecnolgógico cuando realmente no lo es.

    • Esteban, considero a los japoneses como Honda, Toyota o Nissan como confiables. Nada espectaculares. Para eso están el nuevo Fiesta, el nuevo Jetta de exportación a EU, el BMW y de allí hasta donde quieras. Yo diría que estos autos como el Sentra o Tiida, o Fit y Corolla, son confiables, nada especiales. Yo, como conductor, a 30 por hora en el Periférico, con eso tengo para el traslado. Y por supuesto respeto, y mucho, la gran pasión por quienes buscan emociones y otras cositas en los coches.

      César Roy Ocotla
      Editor de alvolante.info

  2. Que gusto es escuchar que una Marca como Chrysler repunte.

    Vienen productos muy interesantes por parte de Jeep como la Grand Cheroke que vendrá a nuestro mercado para recordarnos quien es el lider.

    Por otro lado voy a compartir un pensamiento interesante.

    Marcas como Ford y VW que traen una caida fuerte maquillan cifras, realizan ventas a través de autos demo, prestaciones, etc.

    Una Marca que ya de por si está mal como Chevrolet, Chrysler no tienen nada que perder.

    Por tal motivo siento que los grandes pasos que da esta marca en el mercado nacional son de aplaudir y son pasos fuertes.

    El tema de depresiación va a desaparecer en el momento que vendan buenos productos.

    Joy en JD Power empresa que se dedica a recolectar información de campo sobre que tan satisfecho esta el cliente con un modelo , marca Chrysler esta en último lugar. Es por este motivo que nadie quiere comprar posteriormente sus autos.

    Esta leccion les costo muy caro.

    Ya veremos …..

  3. Quiero preguntarles qué tan buena opción es un Neón, si es buena o si ya no es fácil encontrar las refacciones, o algo así. Sucede que le proponen a un amigo un Neón 2005 por $70,000 pesos, o un mínimo de $60,000 pero aún así me parece caro. Espero su valiosa opinión.

    • Lolis, los Neón son tan malos como la leche cortada. Ya cumplieron su ciclo y te conviene mejorar la tecnología con un auto japonés o alemán.

      Saludos.

      César Roy Ocotla
      Editor de alvolante.info

  4. estoy de acuerdo en que chrysler tiene que mejorar su calidad en algunos apartados, como son los frenos(aunque no son tan malos como se piensan) y en sus interiores siempre han tenido fama de muy plasticosos pero son aguantadores y tienen buena vista, otras marcas como honda y toyota se sienten con mejor textura pero son delicados y se maltratan facilmente, un amigo en chiapas siempre ha tenido chrysler y el año pasado le compro a su esposa un honda civic y hoy esta arrepentido, los interiores aunque de buen tacto y vista se rayan facilmente y se esta deteriorando mucho y el motor no le convencio en absoluto, creo que la marca esta caminando bien y esta mejorando mucho desde que la compro cerbus para ejemplo la journey que se ve sera la tendencia de la marca para todos sus modelos como la nueva ram 09

  5. HGG,

    la gente de las armadoras no quieren dar cifras. Platiqué con un directivo de Chrysler de México y me dijo que el Attitude se les está vendiendo muy bien, que es el coche que más venden junto con el Atos, arriba del 65% de sus ventas. Pero va a ser interesante que obtengamos por algún lado los datos precisos para ver su evolución.

    Desde luego que los Jeep han subido en ventas y el Patriot está de líder (creo que subimos alguna nota en ese sentido; usando el buscador podemos encontrarla).

    Chrysler ha crecido un poco en participación pero VW y Ford han bajado y es en ese fenómeno donde Chrysler se instala en el cuarto lugar de ventas adelante de VW.

    Respecto a la calidad, creo que hay sistemas aún no dominados por la marca norteamericana, como es el caso de los frenos por ejemplo de un Stratus 2004.

    Agradecemos tu participación y sería bueno ir creando un foro de análisis sobre la marca Chrysler en específico ¿no crees?

  6. me parece que el repunte de chrysler en sus ventas no se debe totalmente a los autos coreanos que vende, ya que chrysler no tiene ningun modelo en el primer lugar de ventas de algun segmento, como el caso de vw y ni asi mantuvo su cuarto lugar en ventas totales, y eso de que los hyundai representan el 70% de ventas es ilogico totalmente, como creer que jeep,dodge y chrysler solo han vendido 12mil autos aprox. en lo que va del año; no es asi, mas bien la participacion de chrysler en el mercado a crecido en todas sus marcas y modelos.
    lo que daño a chrysler por muchos años fue la mala fama adquirida en los 80 con los primeros modelos k y luego el mito de la depreciacion de sus autos (LAS MATEMATICAS NO MIENTEN) peso x peso le pierdes menos a un chrysler que aun vw en su misma categoria claro, y como se ve que estan haciendo las cosas en chrysler sus nuevos dueños; no dudo que la marca siga repuntando en los proximos años

  7. Santiago,

    repecto a los autos del código K tienes razón, aunque fue debido a la crisis petrolero del Golfo Pérsico de 1973 cuando las armadoras, sobre todo estadounidenses, iniciaron la aceleración de sus planes para producir vehículos «pequeños» de cuatro cilindros. Digo «pequeños» porque para ellos el Volare K y el Dart K fueron eso (no conocían el FIAT 500 en su mercado o el famoso Topolino, autos verdaderamente diminutos como el Mini Cooper). Pero cier-ta-men-te, fue hasta los 80 que los comercializaron. El encargado del proyecto K para México fue el Ing. José de la Peña que en ese entonces era director de ingeniería e hizo un trabajo muy profesional mejorando la calidad del producto K junto con otro ingeniero no menos importante, Mario Medina. ¡Qué tiempos aquellos en que don Hëctor de la Garza daba cátedra de relaciones públicas en la primera armadora en implementar el área de atención a medios!

  8. Santiago Salmones,

    es un reto para la proveeduría nacional, maquiladora o no, estar a la altura de los requerimientos de las armadoras aquí y en el extranjero. Desgraciadamente la base mexicana de autopartes es raquítica porque el gobierno se ha olvidado de ellos. En aras de la globalización y la ausencia de apoyos sustantivos a firmas aztecas, las cuales se tienen que ayudar solas o perecer, se fortalece a aquellas empresas con éxito en exportaciones y el montaje de plantas en el extranjero. Pero son pocas, no pasan de 80, mientras las empresas de segundo y tercer nivel ahí siguen, estancadas y los planes gubernamentales siguen estando llenos de burocracia y corrupción. Me consta.

    Respecto a las ideas políticas, las diferencias nos enriquecen. Con respeto y diálogo se puede avanzar. Pero un diálogo abierto y no como el de los debates petroleros que sólo son exposiciones personales sin discusión ¿cuál debate? Desgraciadamente en México no estamos acostumbrados a debatir por 72 años de autoritarismo de un solo partido. ¿Coincidimos en eso?

    Siempre bienvenidas tus aportaciones al foro y a los demás que andan por ahí…

  9. Daniel Ortíz,

    sí, Hyundai va para arriba. Tiene su primera planta en Estados Unidos y busca afanosamente tener presencia en México, por eso la delicadeza de las negociaciones con Chrysler. Sabemos de buena fuente que esta armadora ha sufrido porque le renueven los surcoreanos el contrato cada año, ya que los autos Hyundai le representan a Chrysler más del 70% de sus ventas. ¡Increíble! ¿no?

  10. Santiago Salmones

    Considero que el tema de la alta depreciación que sufren los vehículos Chrysler, una vez colocados en manos de los consumidores, es digno de análisis. El valor de reventa de un Chrysler después de 3 o 4 años de haber sido adquirido nuevo, le significa a su propietario casi 35% de pérdida en su poder adquisitivo; esto incluye al Atos, del Verna ni hablamos pues al descontinuarlo, se devaluó aún más.

    Estas condiciones de mercado, bien pueden incidir en que Chrysler sólo haya tenido un éxito básicamente temporal.

    Una precisión: Los modelos K de Chrysler, corresponden a la década de los 80s. La característica de los 70s eran los «muscle cars».

    Gracias.

  11. Santiago Salmones

    Post Scriptum: Me he aprovechado en más de una ocasión en este espacio, del espíritu abierto, fraternal y sin tapujos de César Roy Ocotla, quien a veces sin contestarme, ha dado libertad a mis puntos de vista frecuentemente distintos a los suyos.

    No seré nunca filiación garantizada y poco informada del tal López Obrador; sí en cambio, seré siempre reconocedor de las cualidades cognoscitivas, morales y humanas de Don César Roy Ocotla.

    Santiago Salmones

  12. Santiago Salmones

    César; a mi juicio, aquí viene a cuenta el tema de proveeduría nacional de ciertas autopartes y ensambles fundamentales para la Industria Automotriz de nuestro país ya sea para consumo interno o vía exportación. La huelga de American Axle no sólo afecta el armado de vehículos Chrysler en Toluca sino, como has señalado en notas anteriores, afecta al sector en su conjunto; específicamente a todas las marcas cuya producción depende del tren motriz parcialmente suministrado por American Axle y que al final se destina a fabricar cierta cantidad de vehículos para exportación. La industria nacional de autopartes -transnacional o no- ha sido despreciada -aunque me desagrade el término Lopezobradorista- por nuestras propias autoridades. El estímulo al Productor Automotriz Nacional, que es generador de miles de empleos es prácticamente inexistente. Hace 20 años -entre otras empresas- Ejes Tractivos, S.A. constituía una parte fundamental de la industria automotriz terminal, generando entonces casi 2,500 empleos directos. Ahora subsiste -con trabajos- con 300 trabajadores. Ese es el verdadero reclamo que tendríamos que hacer al gobierno del empleo. Si no exigimos con pelos y señales; seremos simples víctimas del rayito de luz.

    Saludos.

    S.S.

  13. Sorprendente es el hecho de que una marca koreana como Hyundai este ampliando mucho su mercado en el mundo.
    No es de extrañar que ese país ha desarrollado mucho su tecnolgía superando en ambitos al mismo a Japon, empresas como Samsung, LG desbancan a Sony hasta del anaquel en las tiendas departamentales.
    Daewoo ha sido la sobrevivencia de Pontiac en Mexico.
    El Grupo Chrysler no ha tenido un debut bueno con Mitsubishi, y enmascaradamente con Hyundai si. (por eso del By Dodge).
    Como somos un pais emergente el precio manda, pero me da mucho gusto que el consumidor mexicano prefiera productos económicos y con tecnología eficiente.
    Hyundai le compite agresivamente a Nissan, Honda y Toyota, con mucho éxito en el mundo. Incluso su descaro va más allá poniendo nerviosas a las divisiones de lujo niponas.
    No quiero imaginarme el arrasador exito que tendria el Grupo Chrysler con vehiculos como el i30 el auto del año en España, la Tucson, Santa Fe y Veracruz.
    Si esta asociacion con solo 3 vehiculos le repercute desbancar a un grande como VW, ¿que pasaria si trae esta marca como una aliada y en un status similar a Mitsubishi Motors con un abanico de productos mayor?.

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