Brasil quiere seguir goleando a México: Cobrará arancel a autos mexicanos

La noticia proviene del Dow Jones desde Sao Paulo donde se informa que Brasil comenzará a cobrar impuestos a la venta de automóviles provenientes de México el próximo año, poniendo fin a un acuerdo de hace 10 años y dándole la bofetada que pone fin a las negociaciones para un acuerdo comercial entre ambos países. México es el afectado porque perderá miles de millones de dólares por esta decisión unilateral, corriendo el riesgo que la industria automotriz local presione al gobierno para permanecer silencioso por la medida, ya que ellos querrán que sigan llegando autos brasileños a nuestro País.

La agencia cita al medio brasileño Valor Económico el cual asegura que la presidenta de Brasil está «molesta» por el déficit en la balanza comercial con Mexico en materia automotriz, sin tomar en cuenta que la goleada brasileña inició hace muchos años… y no sólo en el rubro automotriz sino también en el de maquinaria agricola, maquinaria para la construcción y muchos otros.

Al Volante tuvo acceso a las cifras de la balanza en materia de exportación-importación de automóviles y autopartes en los recientes años. Veamos

BALANZA AUTOMOTRIZ BRASIL-MEXICO

AUTOMOVILES

Año / Exportaciones brasileñas / Importaciones brasileñas (miles de dolares)

2001 – $618.2 — $82.6

2002 – $880.7 — $54.8

2003 – $1,193.5 — $30.9

2004 – $1,402.5 — $11.8

2005 – $1,456.8 — $43.7

2006 – $1,531.2 — $337.7

2007 – $1,087.5 — $548.2

2008 – $818.7 — $1,038.5

2009 – $533.4 — $947.5

2010 – $736.5 — $1,260.9

TOTAL – $10,259.0 — $4,356.6

Fuente: ANFAVEA

A todas luces Brasil ha metido una paliza a México en materia de comercio exterior y balanzas comerciales. Mientras Brasil ha enviado a México automóviles con un valor de $10,259 millones de dólares, el país sudamericano ha recibido autos hechos en México por sólo $4,356.6 millones de dólares. Donde la potencia sureña está protestando, es que, desde 2008, México ha reaccionado y ha exportado más automóviles de lo que recibe de Brasil. Uno de los factores a considerar es que el consumidor mexicano prefiere la calidad de los productos ensamblados en México que en Brasil.

La producción nacional tiene buen recibimiento en Brasil (Foto VW de México).

Hace 10 años, funcionarios como Eduardo Solís, de la Secretaría de Economía, ahora presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, AMIA, negociaban un acuerdo comercial entre México y Brasil en materia de automotores. En ese acuerdo se estipuaron las cuotas de vehículos que podían entrar a México y cuáles se enviaban al país sudamericano.

Brasil se vio beneficiado por ese acuerdo y comenzó a enviar una gran cantidad de vehículos de sus plantas sudamericanas a México. Autos de Volkswagen como Pointer; de GM como Corsa, Ford Ecosport, Renault Sandero, Honda Fit y muchos más, invadieron el mercado azteca.

Ese mismo acuerdo ahora está siendo detenido unilateralmente por Brasil. Esa nación denuncia (forma técnica que en comercio internacional significa que una de las partes «se raja» a continuar con el convenio) una balanza deficitaria para ellos, lo que no pueden permitir. La fuente dice que la presidenta Dilma Rousseff ha dado indicaciones a sus ministros para que, regresando de su gira por América Latina, incluido Cuba, procedan a parar con México el acuerdo en materia automotriz.

Nissan Mexicana exporta Sentras a Brasil (Foto Al Volante).

¿Qué posición tomará la Secretaría de Economía? ¿Qué posición tendrá la AMIA en ese sentido?

La AMIA está en una encrucijada difícil: Por un lado tiene que impulsar el beneficio para ambos países con este acuerdo Y así venía siendo. Fue benéfico para Brasil de 2001 a 2007, siete años los brasileños recibieron el beneficio para su producción automotriz. Pero a partir de 2008 y a 2010, tres años, este ha sido favorable para México. Y eso ya no gustó a los brasileños, luego de la paliza que dieron a la balanza mexicana. Y por el otro, la AMIA recibe la presión de las fábricas instaladas en el País para que a su vez presione al gobierno mexicano a aceptar las importaciones brasileñas que, finalmente, le hacen bien a los negocios globales de las empresas multinacionales. El gobierno también está en entredicho.

Si México permite esta goleada, otra vez, se estará doblegando a los intereses trasnacionales en perjuicio de sus propias finanzas. Y dejará que Brasil se vuelva a salir con la suya, protegiendo su comercio y violando las reglas del juego convenidas con México.

El asunto va más allá de lo meramente comercial. Empresas automotrices como Nissan Motors de Japón, Honda Motors y Mazda Motor, le han apostado a este tratado comercial para montar plantas en México a fin de consolidar su presencia en el cada vez más importante mercado de América Latina, uno de los polos emergentes de la economía mundial. Se vuelve una prioridad geo-política por las millonarias inversiones que están en el medio: $3,300 millones de dólares sólo de las anunciadas por Nissan ($2 mil), Honda ($800) y Mazda ($500).

En Autopartes, también Brasil se ha salido con la suya. Analice el lector la balanza comercial entre los dos países.

BALANZA AUTOMOTRIZ BRASIL-MEXICO

AUTOPARTES

Año / Exportaciones brasileñas / Importaciones brasileñas (miles de dolares)

2001 – $331.9 — $120.1

2002 – $358.4 — $116.2

2003 – $355.8 — $119.0

2004 – $518.5 — $134.3

2005 – $662.4 — $147.4

2006 – $723.6 — $129.0

2007 – $709.1 — $185.5

2008 – $818.7 — $1,038.5

2009 – $537.8 — $196.6

2010 – $867.1 — $301.4

TOTAL – $5,943.5 — $1,690.5

Fuente: ANFAVEA

Brasil es superavitario en exportación de autopartes a México en $5,943.5 millones de dólares contra $1,690.5 millones de los años 2001 a 2010. Sólo en 2008 México lo superó.

Lo que se esperaría es que las autoridades mexicanas le dijera a sus homólogos brasileños: «Si tú defiendes tu déficit en materia de automotores, nosotros vamos a aplicar arancel a aquellas fracciones donde somos deficitarios, a fin de estar parejos». Pero eso creemos que no le va a gustar a Brasil.

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