VW Up 2017.– 75 bhp tres cilindros, buen balance y rendimiento

Prueba de manejo: Ing. Gabriel Covelli / Texto: César Roy Ocotla

Los miniautos en México van ganando terreno ante el aumento al precio de la gasolina. Volkswagen de México oferta el Up de dos y cuatro puertas. Probamos la versión tope 2017, el Cross de $198,706, con un buen balance dinámico y rendimiento de combustible aceptable. Motor tricilíndrico de 75 bhp al que hay que saberle sacar sus atributos sobre todo urbanos.

VW Up prueba frente lateral portada

El Volkswagen Up es una excelente respuesta al complejo urbano (Fotos Philippe Dugelby).

Disponible en cuatro versiones, desde el dos puertas hasta el cuatro puertas Cross equipado con rin de 15 pulgadas y beneficios como aire acondicionado, de momento todos en versión manual de cinco velocidades, el Volkswagen Up hecho en Brasil viene con un motor de tres cilindros de 75 bhp a 6,200 rpm que hará perder la falsa idea de que un tricilíndrico siempre es lento en su marcha. Los atributos son rescatables porque con la caja manual se pueden hacer buenos cambios para mantener las vueltas del motor a punto y lograr una velocidad aceptable aún en carretera.

Ejemplo de su actuación en carretera: Vamos en cuarta velocidad a 4,000 rpm y el velocímetro marca 100 Km/h. El motor no «sufre» a pesar que el Up de evaluación fue sometido a un recorrido primero de México a León y de regreso y luego de México a Tlaxcala y de regreso. La parte de Tlaxcala, pero sobre todo desde la salida de la CDMX con las subidas permanentes para atravesar la montaña, nos permitieron un Up vigoroso manteniendo las 5,000 rpm en subida y con cuarta velocidad, eso sí, sin frenar.

VW Up prueba asientos tablero

La cabina tiene buenos acabados para el precio de la unidad y es confortable.

La México-León en quinta velocidad a 3,000 rpm en recta plana, a 100 Km/h, bien. Cada 1,000 rpm se ganan 20 Km/h extras, buena relación con buena caja manual de cinco velocidades. 4,000 rpm en quinta velocidad a 120 Km/h, equilibrio aceptable para un tres cilindros. El par motor no es lo mejor de la unidad, hay que saber moverlo en arranque con el uso de una caja de cinco velocidades y engranes bien logrados para el terreno mexicano, bien calibrado para nuestro país. El par entregado es de 95 Nm.

¿Qué pudiera inquietar? Un auto de tres cilindros como este está balanceado en ralenti (tener el auto en punto muerto de velocidad o neutral). El Up tiene una aceleración mayor a otras unidades de cuatro cilindros que por lo general tienen un ralenti en 500 rpm. El Up registra más de 1,000 rpm en neutral. No se espante si esto sucede, es normal característico de un tres cilindros.

VW Up prueba atrás lateral

La parte posterior es atractiva, muy europea.

La dinámica de manejo es buena, aceptable, tanto en ciudad como en carretera. Es un auto ideal para las grandes urbes. 3.6 metros de largo es un vehículo que cabe en un espacio reducido. Es maniobrable, el rango de dirección es cómodo y la dirección asistida cómoda.

La suspensión MacPherson delantera tiene barra estabilizadora, lo que equilibra dinámicamente sobre todo la parte trasera que no trae barra y no la necesita precisamente por ese equilibrio mostrado. Esto se muestra pues el recorrido en carretera llegó hasta los 110 Km/h pero no olvidar que al subir más las rpm, perdemos rendimiento. Los 900 kilómetros recorridos, 200 en vías urbanas, principalmente la CDMX y hacia León primero, nos mostró un tráfico lento y rápido en carretera. El consumo combinado nos dio 15 Km/l. El auto fue prestado y cargado con gasolina Magna Sin. Nuestros expertos cargaron Premium y el rendimiento mejora y las condiciones de manejo también. Por lo tanto, y en contra de lo que recomienda el fabricante, la gasolina con mayor octanaje nos permite que el motor trabaje mejor sin dañar su funcionamiento, al contrario. Una gasolina de buena calidad siempre se agradece, pues el comportamiento del motor es más lineal.

VW Up prueba asiento trasero

El auto es pequeño pero cómodo aún en las plazas traseras.

Los frenos son de disco en la parte delantera y de tambor en la trasera. No necesitan los discos aunque no nos explicamos por qué los fabricantes todavía usan tambores cuando se supone que son más costosos en su manufactura que los discos. El único inconveniente de los tambores traseros es cuando se mojan con la lluvia, hay que tener cuidado en calentar los tambores. Por lo demás, los frenos son seguros, con frenos ABS además de bolsas de aire (ya que andamos en la seguridad). El comportamiento para parar el auto es efectivo, equilibrado en un auto urbano.

La parte del amortiguador pareciera ser de simple efecto, aunque este punto no lo pudimos corroborar. Ojalá y se logren los amortiguadores de doble efecto lo que le hará perder una cierta rigidez en el comportamiento en el camino. Esta suspensión rígida se pudiera aminorar si se logra un implemento de doble efecto. El balance dinámico en la geometría del Up es considerable, efectivo, aceptable. La parte posterior tiene eje torsional, que se mueve bien, trabaja adecuadamente.

VW Up prueba rin

La versión Cross equipada tiene llantas 185/60 rin 15 de aluminio.

El viaje permitió el viaje placentero para dos personas adultas en plazas delanteras. El maletero es limitado para el tamaño, pero práctico por los tres niveles de ocupación: Sombrerera puesta, piso plano y lugar extra abajo del piso plano. Son 285 litros de espacio bien logrado para un miniauto.

En conclusión, un tres cilindros bien balanceado, bien logrado. Es un concepto urbano alcanzable y que logrará ventas altas si Volkswagen de México se lo propone. Actualmente se han vendido en siete meses 4,045 unidades, ya le dieron a la marca el primer lugar de los tres cilindros no Premium. Aparte del Mitsubishi Mirage, sólo el Smart y el Mini tienen estas opciones, como este último. Por tanto, nuestra calificación para el Volkswagen Up es de 8.5 puntos (de un total de 10 puntos) logrados por el segmento al que está dirigido y por su caja manual.

VW Up prueba motor

Un tres cilindros eficiente. Compruebe en evaluación de manejo.

La atribución que tiene un tres cilindros para ciudad, es el efecto su caja manual. Estas unidades convertidas a una caja automática (que de momento no tiene el VW Up en su versión 2016 y posiblemente no se tenga para 2017 en esta versión, aclaramos) vuelven más lenta la unidad sobre todo en la altura como ciudades como CDMX arriba de los 1,000 metros sobre el nivel medio del mar. Por tanto, el buen funcionamiento de un tres cilindros se da de preferencia en una caja manual, como esta.

La caja manual está bien distribuida en sus cinco velocidades. Los engranajes están bien logrados y con el uso adecuado de la caja se pueden obtener las rpm´s necesarias para que la unidad suba en cuestas. Pero, cuidado, no es un auto cuya potencia sea el factor principal. Sepa bien, racionalmente, lo que está comprando.

VW Up prueba maletero 1

VW Up prueba maletero 2

VW Up prueba maletero 4

El maletero, de 285 decímetros cúbicos bien logrados.

Muchos consumidores podrán seguir en el Up una tendencia a los autos de tres cilindros. El atributo principal es que rompe el mito de los autos lentos de tamaño reducido. El Up es un buen resultado bien balanceado, diseñado en Europa como un ideal auto urbano. Si usted racionaliza su compra, verá que es una buena opción cuando de rendimientos se trata. Pruébelo, analícelo.

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