Nissan Mexicana nos comprueba beneficios de su CVT

El objetivo de la reunión es sencillo: Que los periodistas comprueben que el uso de la transmisión contínuamente variable es benéfica para el consumidor: Por comodidad, por funcionalidad, por rendimiento. Por ello nos reúne en el Centro Dinámico Pegaso, el mejor complejo de pruebas en Mëxico, para manejar sus Altima, Maxima (el nuevo 2009 por primera vez en un acto democrático, para todos y no sólo para unos cuantos), X-Trail, Rogue, Murano. Aunque el Sentra fue nombrado como poseedor de la CVT, no estuvo en pista.

Gerardo Guzmán, en buen ingeniero que trabaja para Nissan, nos explica que que la transmisión CVT, transmisión contínuamente variable, TCV, por sus siglas en español, denominada sistema X-Tronic, tiene la novedad entre otras transmisiones de que se mueve contínuamente, a diferencia de otras transmisiones que hacen perder «esfuerzo» al motor y potencia también… y consumen más gasolina. Que está disponible en los autos y camionetas Nissan nombradas anteriormente y también en el Dodge Caliber de Chrysler.

¿Qué es la CVT amigos?

Es un sistema de propulsión sin engranes. Parte del funcionamiento de poleas jaladas por una cinta de acero, que no plástico, para rendir, superar las aceleraciones para tratar de no perder torque. Y ahí está el punto funo: Tratar de no perder torque.

En el campo de consumo, ha habido quejas sobre el funcionamiento de CVT. Juzgan compradores lentitud en el arranque. Digamos que la CVT no está hecha para todos los que quieren sentir potencia, empuje a la hora de apretar el acelerador. Y entonces una transmisión manual se vuelve una bendición.

Pero no toda la gente se da cuenta de ello. Sólo los que saben escuchar a su motor, sólo los que quieren que el auto jale desde el arranque.

Bien organizada, la fiesta de la CVT llevada a cabo por Nissan el viernes pasado, nos hizo comprobar el buen desempeño de sus vehículos caros. Por ejemplo, es la primera vez que manejamos el Maxima. Cuando tratamos de acelerarlo para probar su motorización, nos frena el concurso hecho por los jóvenes de Pegaso que premian comportamiento en pista. Nuestro deseo de prueba se queda en eso: deseo.

La transmisión CVT de Nissan está fabricada por JATCO, una filial de la marca japonesa cuya única planta fuera de Japón está en México. En el archipiélago asiático tienen dos. Y es la única también para el Continente Americano. Le generan a mexicanos empleo que producen 700,000 transmisiones al año y no han bajado la guardia. Producen «a todo vapor» y sin bajas, ya que son los únicos proveedores para las dos plantas de Nissan en Estados Unidos. Smyrna y Misisípi.

Mauricio Velasco, ejecutivo de JATCO, quien llega desde Aguascalientes para atender a las preguntas de 25 periodistas, coincide en nuestra mesa. Nos dice que no hay a corto plazo nuevos productos; que la CVT 0 se produce en Japón para vehículos pequeños, que no les ha afectado todavía la crisis en Estados Unidos. Se muestra orgulloso de la marca que representa. Muestra su placer de convivir con la mesa, con el grupo.

No se nos contesta nunca dónde está, en kilómetros, el beneficio de usar la CVT o el «arma convencional» de los autos automáticos. Bueno, un manual siempre rinde más, según como le pises al acelerador, dice Velasco sonriente.

Armando Castañeda sale al quite. Dice que el auto automático convencional da 10 kilómetros por litro –nuestra pregunta fue sobre el Sentra–.

— ¿Y el CVT?– le preguntamos.

— También. Depende de la forma como manejes.

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