Aunque alvolante.info lo sabía hace un mes, hoy oficialmente Nissan Mexicana reveló que la camioneta pickup Frontier que se importó hasta 2008 de Brasil, se ha comenzado a fabricar este mismo año en México en la planta de CIVAC, con una segunda nave implementada para ello y con una versión de cuatro cilindros más económica. Vendrá una segunda versión aunque no se sabe si será automática. Su precio es de $240,000 pesos.

Nissan Frontier mexicana ya se produce en la planta de CIVAC en Morelos (Foto NissMex).

La camioneta Frontier comenzó a venderse en México a mediados de los años 2000 siendo importada de Brasil hasta 2008. En su comercialización llegó a tener hasta 14% del mercado de camionetas en el país. Es más grande que la NP300 tradicional, pickup doble cabina, con una caja de capacidades superiores.

Nissan presentó hace un mes la NP300 4X4 2011 en la que alvolante.info estuvo presente. En esa ocasión se reveló que la Frontier ya se estaba produciendo en México, pero un ejecutivo de la firma pidió que se mantuviera la noticia hasta que se notificara por parte de Nissan. Fue en la Expo Distribución 2010 cuando Nissan Mexicana estuvo presente y allí mostró la unidad 2011. Hoy se ha dado a conocer la noticia para todo el país.

Nissan produce en la planta de CIVAC, primer complejo que tuvo Nissan fuera de Japón en 1963, el Tsuru, el chasis NP300, doble cabina, Tiida Hatchback y ahora la Frontier. Para eso ampliaron un tercer turno de trabajo con el fin de darse abasto de toda la demanda que están teniendo en sus ventas con el primer lugar a nivel nacional, aún en camiones ligeros colocados cuatro de sus productos en el tope 10 de ventas en México con Tsuru, Sentra, Tiida y chasis.

El precio de la Frontier mexicana es de $240,000 más o menos el mismo que tiene la versión NP300 doble cabina. Si usted ve el frente, es casi idéntico el de las dos unidades que pertenecen a la misma familia, las dos producidas en Cuernavaca, Morelos, CIVAC, complejo industrial del valle del mismo nombre.

La buena noticia es que se dejan de dispensar divisas para Brasil o Estados Unidos y se contempla un plan exportador de estas unidades a más de 90 países en conjunto junto con Tiida Sedán, Sentra y camiones ligeros, incluida la Frontier mexicana.

La versión mexicana tiene un frente menos robusto que la versión estadounidense (Foto NissMex).

La importada ofrecía un frente más robusto y parrilla más ancha (Foto NissMex).

Nissan Mexicana ofrece a alvolante.info la noticia de que vendrá una segunda versión de la Frontier mexicana (quizá con sistema de transmisión automática o una versión más deportiva). Pero ello será más adelante, dijeron.

La version Frontier 2010 con motor de seis cilindros 4 X 2 y 4 X 4 ofrece una caja de 776 litros con motor de 261 HP, mientras la Frontier mexicana tiene un motor de 2.4 litros de 143 HP de mayor ahorro de combustible y cuya capacidad de caja aún no lo especifica.

En la página de Internet de Nissan todavía no suben la información de la Frontier mexicana y la versión importada de seis cilindros no especifica el precio, aunque es mayor, cercana a los $300 mil pesos, ya que es equipada con ABS y frenos de disco en las cuatro ruedas.

Aunque es una camioneta más pequeña, la versión mexicana ofrece un mejor precio y está apegada a lo que el mercado está demandando, lo que queda demostrado porque Nissan es la líder en ventas de este tipo de camiones ligeros.

Los datos básicos son los siguientes:

El boletín refiere:

Características

La nueva Frontier XE 2011 cuenta con un motor a gasolina de cuatro cilindros en línea, de 16 válvulas y 2.4 lt., que eroga una potencia de 143 caballos de fuerza a @5,200 rpm y un torque 154 lb-pie @4,000 rpm, lo que le permite moverse con soltura, incluso en situaciones donde se aprovecha su capacidad de carga. Posee un tanque de gasolina con 60 lt. de capacidad y ofrece bajo consumo de combustible.

Cuenta con nuevo volante de cuatro brazos con diseño atractivo, una caja de carga lisa, para facilitar esta función y puerta de apertura de un solo toque. Su capacidad de carga es de 1,066 Kg., muy competitiva dentro de su segmento, que es soportada por una suspensión delantera independiente de doble horquilla, con barras de torsión, barra estabilizadora y muelles telescópicos, que se suma a una suspensión trasera de eje rígido con muelles semi-elípticos y amortiguadores telescópicos.

Su transmisión es manual de cinco velocidades y ofrece una atractiva respuesta ante las necesidades de conducción del cliente, ya sean personales o de trabajo, al ofrecer un gran desempeño en la dualidad de sus usos de esta pick up, que es uno de sus grandes atributos.