SEAT León ST 2019.– Una de las mejores estabilidades del mercado nacional

El mundo de las «guayín» o vagonetas en México es muy limitado en existencias. SEAT comercializa la León ST 2019 como uno de sus mejores productos en balance de pesos y, por ende, en desempeño. Viene con un motor VW de cuatro cilindros 1.4 litros TSI (turbo) de 150 bhp. Un producto ampliamente recomendable (con mejor estabilidad que las camionetas SUV). Mucho mejor.

La SEAT León ST es una magnífica apuesta en estabilidad y espacio (Fotos de Claro/Oscuro).

Compartiendo la plataforma con Volkswagen, la SEAT León ST no es tan grande en tamaño. Es una camioneta-vagoneta compacta de 4.5 metros de largo, cuyo precio para una sola versión Style en México está en $388,600. Viene con el motor VW 1.4 TSI de 150 bhp y por ende entrega un par motor de 184 libras pie. Como punto crítico en ese aspecto está el retardamiento del turbocargador que demora su aplicación hasta superadas las 1,500-2,000 rpm para responder como un látigo.

Líneas limpias y discretas en el frente de la SEAT León ST 2019.

Gracias a una muy bien lograda geometría de suspensión y el acomodamiento natural de los pesos adelante y atrás, el comportamiento dinámico en carretera o ciudad es impresionante. Con MacPherson adelante y eje semirígido atrás, el hecho de que el techo llegue hasta la parte donde termina el auto (atrás), ese peso le permite acomodar el equilibrio entre el peso del motor y el peso del toldo, dando como resultado una extraordinaria estabilidad. Ese es uno de sus mayores atributos.

Un habitáculo cómodo, funcional, ergonómico. Una dirección precisa en la conducción.

Lo demás es que no logra la altura de una SUV que acomoda el centro de gravedad en una parte más alta. La León ST pone ese equilibrio en una parte más baja del vehículo, lo que ocasiona que la unidad se pegue más al piso y por ende logre mejores respuestas en el manejo, sobre todo a la hora de tomar las curvas en la carretera.

Realmente deberíamos fomentar el uso de guayines en México.

Si bien su curva de par motor es muy interesante, también se necesita un frenado efectivo, lo que se alcanza con los discos ventilados adelante y sólidos atrás. La respuesta es eficaz, segura, consistente y, por ende, confiable.

Eficiente motor 1.4 TSI aunque el retardamiento del turbo nos resta diversión.

Otro punto crítico hacia la unidad está en la ausencia de la cámara de reversa. En cambio, un sensor de reversa nos avisa, con mensaje sonoro, cuando nos acercamos a un objeto en la parte posterior. Un factor a favor es la computadora de viaje que nos ayuda a medir los consumos de combustible y a mantener la unidad en buen estado mecánico. Por cierto, el consumo promedio fue de 15 Km/l, nada mal para una unidad de cinco pasajeros y amplio maletero (de 587 litros hasta 1,470 litros si abatimos los asientos posteriores).

Atrás conserva también las líneas sencillas resaltadas por las luces LED.

Las comodidades que se encuentran con el control de velocidad al volante, la velocidad crucero, el sensor de lluvia, los faros LED, una dirección precisa y asistida, las seis bolsas de aire, los birlos antirrobo, el rin 17 que viste muy bien a la unidad y le ofrece un tamaño de neumático muy adecuado para soportar pesos y agarres adecuados en el camino y sus curvas; el clima independiente de cada lado (conductor y pasajero), el asiento trasero con anclaje para la silla de los bebés (ISOFIX), el tanque de gasolina de 50 litros, entre otras comodidades, permiten recomendar ampliamente a esta unidad que no oferta mucha competencia, salvo el Golf Variant que ya no se ve en el portafolios de productos de la página de Volkswagen en México.

Aquí está la computadora de viaje con diversos avisos necesarios al conductor.

SEAT está próximo a producir en México, y esa será una buena noticia para los consumidores que esperan que sus ventas se incrementen. Y con ello el valor de reventa, pues al haber más unidades en circulación, más demanda habrá sobre una buena marca que ha dejado atrás a las estadounidenses que carecen de la tecnología y el vigor de marcha de unidades como esta.

Evaluación para Youtube / Al Volante Oficial.

Los mitos del turbo

Muchos lectores nos han preguntado sobre los cuidados que hay que tener para alargar la vida del turbocargador. Primero, hay que diferenciar entre la calidad de los compresores entre una marca y otra. Los turbos ya no son lo que eran en los años 90 en que una marca introducía un dispositivo de mayor vigor o entrega del par motor que presentaba fallas. Si bien el SEAT León ST no tiene la calidad de turbos como el de un Mercedes o BMW, sí defiende adecuadamente su función, calidad y desempeño por lo que entrega en el valor-precio que se paga por la unidad. Por tanto, recomendaciones como el no abusar del uso del turbo, exigiendo al máximo en las arrancadas, dejar enfriar el turbo unos minutos cuando se llega al lugar de destino, y cumplir con el carnet de servicios ya sea en la agencia o fuera de ella pero en un taller de prestigio (sí, claro, si no hace los servicios en la agencia pierde la garantía, pero eso lo determina cada quién), son algunos de los avisos que hay que tener en cuenta.

Gran espacio en el maletero de la SEAT León ST 2019.

Sin competencia

Decíamos párrafos arriba que la competencia directa y natural sería la VW Golf Variant, pero esta versión ni siquiera se encuentra ya en el portafolios de VW en Internet. Por lo tanto, navega sólo el velero bergantín de SEAT. Peugeot tiene muchas berlinas en Europa, pero acá no hay quien le presente batalla a la SEAT León ST.

Y también trae quemacocos, que así luce abierto.