VW Jetta «Clásico» Vs. Suzuki SX4: ¿Cuál contamina más?

Por Gabriel Covelli y César Roy

Hay de ingenierías a ingenierías. Y hay de políticas empresariales a políticas empresariales. Algunas empresas han decidido enviar a México aquellas motorizaciones que ya son obsoletas; otras las renuevan y ofrecen lo mejor. Veamos los casos de contaminación ambiental de CO2 y NOX entre el Volkswagen Jetta «Clásico» y el Suzuki SX4 crossover, ambos con un motor de 2.0 litros.

Diferencias de contaminantes entre el Jetta «Clásico» y el Suzuki SX4 crossover (Fotos VW y Al Volante).

Hacemos la aclaración que este ejercicio lo hacemos a instancias de nuestros foristas que se interesan cada día más por los temas de tecnología. Apoyados por la experiencia del Ing. Gabriel Covelli, hemos comparado dos motores de igual tamaño, cuatro cilindros de 2.0 litros, el del Volkswagen Jetta «Clásico» y el del Suzuki SX4 crossover.

VW JETTA «CLASICO» 4 CIL. 2.0 LITROS 8 VALVULAS

SUZUKI SX4 CROSSOVER 4 CIL. 2.0 LITROS 16 VALVULAS

Tenemos a dos autos subcompactos que más o menos miden lo mismo, 4.4 metros. Pero veamos la diferenciación en torque.

VW JETTA «CLASICO» 2 VALVULAS POR PISTON, ENTRADA Y SALIDA, MOTOR 2.0 LITROS. Potencia real: 113 HP y el torque es de 122 libras pie

SUZUKI SX4 CROSSOVER 4 VALVULAS, DOS DE ENTRADA Y DOS DE SALIDA, MOTOR 2.0 LITROS. Potencia real: 150 HP y el torque es de 140 libras pie

¿En qué ayuda o perjudica que el auto tenga 2 válvulas de entrada y salida y en el otro caso 4 válvulas, dos para entrada y dos para salida? Pues simple y sencillamente que, mientras el motor de cuatro válvulas por cilindro puede hace entrar el combustible por dos válvulas, el otro lo hace por sólo una válvula. Y mientras el motor japonés de nueva tecnología aprovecha dos válvulas para los gases de escape, el otro lo hace por sólo una. La mezcla es más rica en el de cuatro válvulas por cilindro y la contaminación es menor en ese mismo motor.

VW JETTA «CLASICO» 213 GRS. DE CO2 POR KILOMETRO

SUZUKI SX4 CROSSOVER 220 GRS. DE CO2 POR KILOMETRO

Sin embargo, si dividimos los 113 caballos  por los 213 grs/Km del Jetta, encontramos que genera 1.88 gramos de bióxido de carbono (CO2) por caballo de poder.

En el caso del Suzuki SX4 crossover, si dividimos los 150 caballos por los 220 grs/Km de CO2 emitidos, encontramos una generación de 1.46 gramos por caballo de poder. Es menor en el japonés.

En el caso de los NOX (óxidos de nitrógeno, un elemento altamente contaminante), tenemos:

VW JETTA «CLASICO» 11 GRS. POR CADA 1,000 KM

SUZUKI SX4 CROSSOVER 8 GRS. POR CADA 1,000 KM

Queremos aclarar que este ejercicio no tiene otro fin que nuestros foristas descubran los elementos técnicos de cada motorización que les permita tomar una mejor decisión en cuanto a rendimientos, niveles de contaminación y darse cuenta de las tecnologías que oferta cada marca en el País.

Existen una gran cantidad de automovilistas que desconocen qué tipo de tecnologías adquieren en sus automóviles. Y de lo que se trata en este foro que abrimos para la discusión, es que juntos descubramos, con conocimiento de causa como el que aporta Gabriel Covelli, los recovecos que nos trae cada marca, cada modelo… y cada motor.

En el caso de Volkswagen, sabemos que cuenta con ingeniería automotriz de primer nivel. La pregunta es si está ofertando esa tecnología actualmente en todos sus modelos, o si ha caído en la tentación de traer aquello que en Alemania ya es obsoleto desde hace muchos años.

Y para ser justos, intentaremos estos ejercicios con otras motorizaciones, otras tecnologías, otras marcas, para bien del automovilista mexicano y para mayor conocimiento de nuestros foristas de Al Volante.

Vaya de buena fé y adelante con sus comentarios.

(NdeR.– Los datos aportados sobre contaminación de CO2 y NOX, fueron tomados de las páginas oficiales de conuee y de Profeco).

Léa también

Chevrolet Beat 2019 con problemas en el software de la pantalla

Si usted observa que la pantalla de su Chevrolet Beat recién nuevecito comienza a parpadear, …