Marcas que crecerán más en 2017.– KIA, Hyundai, Toyota, VW y Honda

Las cinco emergentes que no por ser nuevas, o siéndolo, están creciendo a dos dígitos, se perfilan para ser las que registren mayores porcentajes de crecimiento para el año 2017, pronostica Al Volante. Estas serán: KIA, Hyundai, Toyota, VW y Honda. En menor escala, Mazda. Las que tienen enfrente un reto para superar lo alcanzado en 2016 son FIAT Chrysler, Ford y General Motors.

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Las surcoreanas como Hyundai, seguirán en ascenso en 2017 (Fotos de archivo).

KIA, empresa surcoreana apenas con un año de actividades productivas y comerciales en México, es la que registra un mayor ascenso de enero a noviembre con un crecimiento del 484.8%. Si bien está en el octavo lugar de penetración con el 3.7% y hace un año ni siquiera la AMDA ni la AMIA le daban lugar alguno en el ranking del mercado, hoy en día vende 52,082 unidades y puede superar a Honda y Ford antes del 2019, para ubicarse en el sexto lugar. ¿En qué basa su futuro éxito? En que tendrá nuevos modelos en el mercado mexicano como el crossover híbrido Niro y la nueva generación del Río, entre otras sorpresas. Ofrecer autos con todo el equipamiento necesario, le han dado la confianza y predilección de un público mexicano que cada vez en mayor número, se acercan a las agencias de la marca, como 70 más que las que abran sus puertas en los próximos años.

Hyundai, hermana de KIA, va a producir el Accent en la planta de KIA en Monterrey. Está en el décimo lugar de ventas con el 2.3% del mercado nacional. Vendió de enero a noviembre 33,122 unidades con un crecimiento del 40.5%. Es una marca de gran potencial. Se esperan nuevos modelos como el Elantra GT. La confiabilidad y buen precio de sus unidades, han desplazado ventas de Nissan que ha bajado su participación ante el embate de las surcoreanas que no quería la japonesa que entrara a México.

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Y ya viene la nueva generación del Río.

Toyota ya está en el cuarto lugar de ventas y en dos años, 2019, estará en tercer lugar desplazando ya sea a General Motors que podría caer al cuarto, o a Volkswagen (dependiendo del futuro de la alemana). Toyota ha pasado del 6.1% de penetración de mercado al 6.4% en los primeros 11 meses del año. Ha vendido 90,116 unidades y pronto espera estar arriba de las 100,000 como tiene planeado. Creció en ese lapso 24.2% siendo la japonesa más agresiva en empuje en el mercado nacional. Le avalan su planta de Guanajuato donde fabricará el Corolla, compacto que espera superar a Jetta y Sentra en las ventas en los primeros cuatro años de su producción, 2019. El crecimiento de Toyota está anunciado. Y cuando la líder en ventas mundial dice algo, lo cumple. Ya veremos.

Volkswagen creció un 13.8% nada despreciable. Su participación de mercado pasó en un año del 13.5% al 15.9%, quitando ventas a Nissan, General Motors y no de diga Ford. Penetrar 2.4% más, es envidiable, gracias a su política de diversificación de productos como el Gol Hatchback y sedán, el Up de reciente cuño, el Vento y Jetta. Aún con tecnologías obsoletas como sus motores de ocho válvulas y sus viejos motores 2.0 litros de apenas 115 bhp en el Jetta básico, la alemana se apresta a no quedarse atrás como le está sucediendo a las tres estadunidenses (bueno, en realidad, dos y una italiana, FIAT Chrysler). El crecimiento de Volkswagen depende mucho de cómo termine de resolver el escándalo del diesel que puso de manifiesto a nivel mundial la ética de la compañía.

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Ambiciosos planes de Toyota con el Corolla mexicano en 2019.

Honda solo tuvo .1 de crecimiento en penetración del mercado. Pasó de enero a noviembre de 2015 a 2016 del 5.4 al 5.5% el pastel automotriz nacional. No es un gran avance, pero se mantiene como emergente sin ser nueva, por los niveles de ascenso. Está en el octavo lugar del mercado mexicano y vendió en 11 meses 77,086 unidades con un crecimiento del 20.5%. Pudo crecer más, pero asuntos internos de la marca no le dejan evolucionar como esperaban en Japón.

Nissan sigue siendo el líder del mercado, pero ahora se explica por qué sus ejecutivos se oponían hace cinco años a que el grupo surcoreano Hyundai KIA entrara a México. Nissan ha pasado del 25.9% del mercado al 25.1%. En parte han influido sus estrategias erróneas de no ofertar en México vehículos equipados con la seguridad requerida a nivel internacional. Está pagando la factura. Otro punto es haber dejado tanto tiempo al Tsuru, auto criticado mundialmente por el peligro que representa para sus ocupantes. Otra más, la ausencia de parachoques traseros en sus modelos Tiida, March y Versa. Con todo, es la que más vende con 353,524 unidades y un ascenso del 14.5%.

Nissan reafirma seu compromisso com o Brasil com duas premires mundiais no Sal‹o Internacional do Autom—vel de S‹o Paulo 2014.
En tres meses se verá si la estrategia de precio de la Nissan Kicks, dio resultados positivos.

Mazda está en el noveno lugar de ventas en México. Aunque Miguel Barbeyto, director de la marca, dice que no les interesa el volumen sino el buen negocio de Mazda, la imagen que produce en los consumidores creemos que no es vista desde esa óptica. Tiene el 3.4% de participación, vendió de enero a noviembre de este año 48,204 unidades pero cayó en sus ventas 2.0% (más que FIAT Chrysler). Preocupante. Con todo, con excelentes productos podrá levantar vuelo este año.

Las preocupadas

FIAT Chrysler juega su carta más importante. Hace menos de tres meses preparó una estrategia para ser agresivo en la venta de sus modelos FIAT Mobi y Uno, con planes de financiamiento adecuados y competitivos dentro del mercado. No es para menos la alarma, en 2017 se les va la marca Mitsubishi que anunciará planes con Nissan, al ser esta la asociada minoritaria con el 31% de las acciones. Mitsu será independiente en la distribución, pero ese plan le desbarata la estrategia de FIAT Chrysler que mantenía a distribuidores con cuatro marcas en la vitrina, Chrysler, Dodge, Jeep y Mitsubishi, y por atrás un solo taller de servicio para los cuatro emblemas. La separación de Mitsubishi será un duro golpe a la imagen del Grupo FCA México y aún en sus ventas que le harán perder no solo participación de mercado sino irse del quinto lugar actual a, por lo menos, el octavo. FCA tenía de enero a noviembre del año pasado 7.7% del pastel de ventas en México, hoy, mismo lapso, tiene el 6.4% (empatado con Toyota). Vendió 89,681 unidades y fue, de las marcas fuertes, una de las dos que perdieron en ventas, FCA con -1.6%. El efecto positivo del FIAT Mobi y Uno, se verá hasta el primer trimestre del 2017.

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Las esperanzas de FCA puestas en el FIAT Mobi.

Ford cayó del cuarto al sexto lugar de ventas. Su participación de mercado bajó del 6.4% al 6.2% registrado de enero a noviembre de este año y el comparado con el mismo lapso del año pasado. Vendió 87,020 unidades y un crecimiento del 14.6%. ¿Por qué creció pese al escándalo de sus cajas Powershift? Por la diversificación de mercado con el Figo de India que se trae en varias versiones, por sacrificar parte de su utilidad con planes más atractivos al público, por la conversión rápída del Focus y Fusión versiones 2017 y la entrada de la nueva Escape, y así. Rápido movimiento para no seguir perdiendo mercado. Veremos si pueden con el empuje de Toyota, Honda y KIA, formaditas en ese orden.

General Motors, con su baja calidad de producto tanto en el Aveo como en Cruze y, afortunadamente desaparecida Captiva, ha perdido adeptos por ese motivo desde hace varios años. Es el segundo lugar en ventas, con 18.9% del mercado, un ascenso ante el 18.7% anterior motivado por la venta de Spark en varias versiones y la entrada del nuevo Cruze y Equinox.. Vendió en 11 meses 266,245 unidades y creció 19.4%. Nada mal. Sin embargo, tiene, a mediano plazo, los embates de VW y Toyota. Y veremos si se concreta o no la nueva planta de San Luis Potosí que le daría la nueva generación de Aveo, Prisma, del cal depende que siga siendo ofensiva en la venta de autos subcompactos en México.

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